每經編輯｜每經記者 范文清     

每經記者 范文清 每經編輯 楊翼

“汽車產業(yè)投資巨大、準備期長，一旦政策有變就有可能造成投資的浪費。保持長期一致性的法規(guī)很重要，若調整需要給企業(yè)充足的準備時間。”1月23日上午，德國大眾汽車集團董事、大眾中國總裁兼CEO海茲曼在向媒體總結完2017年大眾汽車在中國市場的表現(xiàn)后，忍不住就中國新能源汽車產業(yè)政策發(fā)表了自己的看法。

海茲曼認為，汽車產業(yè)是資本高度密集型產業(yè)，而高投入就意味著高風險，如果沒有清晰的保持長期一致性的法規(guī)框架，對投入巨資發(fā)展新能源汽車的企業(yè)來說實際上蘊藏著較大風險。

“在歐洲，關于2020年之后新能源汽車發(fā)展的法規(guī)框架已經清晰，我希望中國也能盡快明確。”海茲曼說。

目前，中國對新能源汽車發(fā)展的法規(guī)框架只指導到2020年。2020年之后，包括配額要求、汽車油耗指標如何設定等問題都尚未明確。也正因如此，海茲曼不止一次在公開場合呼吁，中國的新能源汽車政策法規(guī)要盡早明確，并長期保持一致性。

事實上，海茲曼之所以多次提及此問題，與大眾汽車計劃在中國市場投入巨資發(fā)展新能源汽車密切相關。

按照Roadmap-E大眾在華新能源發(fā)展規(guī)劃，未來7-8年（到2025年之前），大眾將聯(lián)合在華合資公司總計投入超過100億歐元，用于推動大眾在中國的新能源汽車發(fā)展。

“我們將不斷拓寬新能源車型的產品線，將陸續(xù)推出40款新能源汽車產品，平均每年推出5款新能源新車型。”海茲曼預計，2020年大眾在中國的新能源汽車銷量將達到40萬輛，2025年這一數(shù)字將達到150萬輛。

而隨著2019年“雙積分”政策真正嚴格執(zhí)行，大眾已經開始準備加大新能源汽車的本土化生產力度。除與江淮汽車即將開展新能源汽車的生產外，一汽-大眾和上汽-大眾也將會推出包括插電混動在內的新能源車型。

“根據(jù)‘雙積分’政策內容，2019年-2020年的新能源汽車產銷量將結合在一起統(tǒng)計。而2020年我們將在中國實現(xiàn)40萬輛的新能源汽車銷售，所以挑戰(zhàn)并不是把新能源汽車生產出來，而是如何將它們賣出去。”

海茲曼認為，要實現(xiàn)上述目標，大眾至少要做到以下四個方面：第一，電動車質量和安全標準要與傳統(tǒng)內燃機一致；第二，電動車的使用便利性包括充電樁等基礎設施要齊備；第三，電動車的續(xù)航里程要符合用戶的預期；第四，一輛電動車的總擁有成本（含購買和使用）要與傳統(tǒng)燃油車不相上下。

目前，大眾正試圖通過推廣MEB平臺和充電網(wǎng)絡計劃等一系列舉措來滿足上述要求。

對于江淮與大眾合資項目的最新進展，海茲曼表示，未來江淮大眾合資的電動車項目將專注于正在加速發(fā)展的新能源汽車主流市場，會以全新品牌向中國市場提供寬廣的新能源汽車組合，首款車型將是A0級電動SUV，未來會更大型的電動SUV產品。

至于江淮大眾合資的商用車項目，海茲曼透露，“雙方還在研究不同選項，在商業(yè)模式和品牌引入等方面并沒有最終決定，但聚焦研發(fā)、銷售的合資公司有可能把生產環(huán)節(jié)放在江淮汽車”。