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每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 張曉慶 每經(jīng)記者 孫嘉夏  每經(jīng)編輯 宋思艱

波音與龐巴迪的拉鋸戰(zhàn)又有新進(jìn)展。近日，美國國際貿(mào)易委員會(USITC)裁定，從加拿大飛機(jī)制造商龐巴迪進(jìn)口100～150座大型民用飛機(jī)不會損害美國航空工業(yè)，因此龐巴迪向美國航空公司出售的新型客機(jī)不用支付重稅。

受此消息影響，1月26日，龐巴迪股票當(dāng)天收漲15.31%，創(chuàng)近兩年最大漲幅。

29日，民航業(yè)內(nèi)專家林智杰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，他對上述裁定多少有點(diǎn)意外，這對龐巴迪是重大利好，有利于打開美國市場，而對波音737 Max型飛機(jī)，特別是主力的Max 8銷售影響不會太大，兩者座級和目標(biāo)市場有別。

龐巴迪C系列客機(jī)打開美國大門

波音與龐巴迪的這起貿(mào)易爭端起源于2016年美國達(dá)美航空與龐巴迪達(dá)成的一項(xiàng)交易。2016年4月，達(dá)美航空向龐巴迪訂購了75架CS100。按目錄價(jià)格計(jì)算，這筆訂單價(jià)值約為56億美元，計(jì)劃2018年春季交付。

這立刻引起波音不滿，波音向美國政府指控，龐巴迪得益于加拿大政府補(bǔ)貼，使其能以低于成本的價(jià)格向美國客戶出售C系列飛機(jī)。

2017年9月，美國商務(wù)部初步裁定，認(rèn)同波音公司對加拿大龐巴迪公司的傾銷指控，計(jì)劃向龐巴迪C系列客機(jī)征收220%的進(jìn)口關(guān)稅，隨后又追加了79%的關(guān)稅，使得C系列客機(jī)面臨高達(dá)近300%的高額關(guān)稅的窘境。

然而，2018年1月26日，美國國際貿(mào)易委員會以4比0的投票結(jié)果一致裁定，龐巴迪售價(jià)未損害波音的利益，因此，也駁回了美國商務(wù)部去年對龐巴迪C系列客機(jī)征收近300%關(guān)稅的建議。

據(jù)彭博社報(bào)道，這次裁決為龐巴迪向達(dá)美航空公司供貨掃清障礙，為龐巴迪贏得新的美國客戶打開大門。

不過，波音當(dāng)日發(fā)布聲明稱，將繼續(xù)記錄龐巴迪的非法補(bǔ)貼和傾銷情況對波音和其龐大的美國供應(yīng)鏈體系造成的傷害。

對于這起糾紛，波音仍可上訴。

加速敲定與空客合作

C系列是龐巴迪研制生產(chǎn)的單通道飛機(jī)，目前其兩款機(jī)型中，CS100為100座，CS300為135座。由于采用了全新的設(shè)計(jì)和引擎，C系列在產(chǎn)品世代上要領(lǐng)先于波音和空客的單通道飛機(jī)，但銷量一直不盡如人意。

來自達(dá)美航空的訂單是龐巴迪C系列目前收獲的最大一筆訂單，而波音的阻撓則讓這筆大單遲遲無法落地。USITC的此次裁決為龐巴迪今年向達(dá)美航空交付客機(jī)的計(jì)劃鋪平了道路。

波音與龐巴迪的這起貿(mào)易爭端也直接將龐巴迪推向了“老對手”空客的“懷抱”。2017年10月，空客宣布以象征性的1加元收購龐巴迪C系列客機(jī)項(xiàng)目50.01%的股權(quán)，空客將為C系列飛機(jī)項(xiàng)目提供采購、銷售與營銷、客戶支持技術(shù)。

在1月26日的聲明中，龐巴迪表示，正全速推進(jìn)與空客合作，以盡快敲定，雙方的整合計(jì)劃目前進(jìn)展順利。

對于C系列市場前景，林智杰認(rèn)為，C系列本身性能不錯(cuò)，盡管初期銷售不佳，但也通過達(dá)美打開了市場。未來命運(yùn)主要取決于空客的定位，空客如何定位C系列與空客A319的關(guān)系，未來會投入多大資源。