每經(jīng)編輯｜湯亞文    

留給賈躍亭的時間已經(jīng)不多了。

電動汽車的創(chuàng)業(yè)大潮，早已不是特斯拉的獨舞，汽車工業(yè)革新的巨大機遇，吸引了一大波新進者，僅僅在中國，就有蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等依靠重量級資本支持的玩家。

但和戴姆勒、寶馬、豐田這樣的傳統(tǒng)汽車廠商相比，新的挑戰(zhàn)者仍如蚍蜉一般弱小。當這些大廠商加入電動車市場之后，疊加全球最大的電動車市場中國宣布在2020年退出電動車政策補貼，這一新鋪就的賽道變得異常擁擠且危險。（下圖為部分電動汽車品牌補貼價格的變化）

融資，成為電動汽車創(chuàng)業(yè)者們最為緊要的工作，賈躍亭的FF（法拉第未來）也不例外，他要趕在第一波創(chuàng)業(yè)機遇期的大門關(guān)閉之前，拿出量產(chǎn)車型，打開市場，實現(xiàn)現(xiàn)金流的正常運轉(zhuǎn)。

從香港到北美，賈躍亭找錢的足跡從未停歇，但對他來說，在農(nóng)歷雞年臘月二十八（美國時間2月13日），他終于可以公開宣布：

法拉第未來獲得15億美元融資！

足夠撐到IPO!

2018年底能交付！

看上去，賈躍亭收到的這個“紅包”，足夠讓他過一個好年了。下面是賈躍亭的發(fā)言視頻，或許他的中國式英語發(fā)音不太標準，但要記住這么多英語語句，就每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）這個只過了英語六級的人，要做到也未必容易。

美西時間2月13日下午，從seekr在梨視頻上發(fā)布的2分鐘視頻里可以看到，法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）舉辦了第一次全球供應商峰會，包括其創(chuàng)始人賈躍亭在內(nèi)的多位高管現(xiàn)場宣講，主要意思就是力保FF 91在全球供應商的合作下，于2018年底實現(xiàn)成功交付。

賈躍亭說，“去年12月首批3億美元的融資已經(jīng)到賬，上周則收到了2.5億美元，余下部分也將陸續(xù)到賬。”他還承認，自己也犯過一些致命錯誤，所有的這些都將是FF寶貴的財富。

不過，賈躍亭并未透露具體的融資細節(jié)，所以外界尚不知曉背后的金主究竟是誰。

每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）留意到，在這之前，F(xiàn)F有三次融資的傳聞，但三次都被證偽，這三次被證偽的融資分別是：

賈躍亭從李澤楷處融到10億美元？李澤楷回應無任何投資或合作意向。

賈躍亭從印度汽車巨頭塔塔融資9億美元？塔塔內(nèi)部員工予以否認。

由牛根生牽線，賈躍亭從泰國國家石油公司融資10億美元？泰國國家石油予以否認。

在此次會上，賈躍亭為FF做出了一個重要承諾——可售版FF91將作為團隊“重要的里程碑”于今年（2018年）年底前上路。賈躍亭回顧了在樂視的經(jīng)歷，那些犯過的“致命錯誤”讓他學會了很多。“現(xiàn)在我將100%的經(jīng)歷都聚焦在FF的日常運營上。”據(jù)悉，F(xiàn)F將以雙主場戰(zhàn)略及雙品牌策略，確保FF在中美兩地獲得成功。

對于曾經(jīng)一度瀕臨破產(chǎn)的FF而言，15億美元的確能夠解決它的燃眉之急。實際上，去年10月，F(xiàn)F前任CFO Stefan Krause在位期間，就為該公司謀劃了幾個可選擇的“出路”：一方面積極進行融資，另一方面考慮部分被收購，最壞的打算是為公司做好破產(chǎn)申請的準備。顯然如今的FF選擇了第一個方案。

據(jù)第一財經(jīng)報道，在去年（2017年）美國拉斯維加斯的CES消費電子展上，F(xiàn)F曾高調(diào)發(fā)布全新FF 91車型。與此同時，樂視危機爆發(fā)，賈躍亭的樂視生態(tài)幾乎全線崩盤，他自己的商業(yè)信譽也蕩然無存。

在賈躍亭把精力專注在FF之后，關(guān)于FF的消息就變得虛虛實實了。比如2017年1月那6萬多輛FF 91的預訂者在哪？給賈躍亭15億美元的投資者是誰？FF 91的逆天參數(shù)究竟有沒有摻水？FF能不能在年內(nèi)將市售版的汽車交付？

這一系列的問題，難道都將在年底才能揭曉？如果這次賈躍亭依然爽約，會不會徹底被資本孤立？

但有一個問題是有答案的：賈躍亭順利跨過了年關(guān)，但他拋棄的十多萬樂視網(wǎng)股東今年年關(guān)好過嗎？

答案是：很難過。賈躍亭拿到了15億美元，而股東們損失的是數(shù)百億元人民幣。

每經(jīng)編輯 湯亞文

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