互聯(lián)網(wǎng)＋汽車的化學(xué)反應(yīng)總是不夠徹底，資本是這一裂變過程中的重要觸媒。
蔚來汽車CFO謝東螢正在努力推動其在美國IPO的關(guān)鍵時(shí)刻，小鵬汽車將摩根大通亞太區(qū)投行主席顧宏地招至麾下，出任小鵬汽車副董事長兼總裁。業(yè)界猜測，以顧宏地深厚的投行背景加盟小鵬，其未來的資本動作將可期待。
“我先自己簡單介紹一下，加入小鵬之前我在JP摩根亞太區(qū)任投行主席。在投行做了20年，此前負(fù)責(zé)中國區(qū)的并購業(yè)務(wù)，后來負(fù)責(zé)中國區(qū)投行業(yè)務(wù)，再后來負(fù)責(zé)亞太區(qū)的并購高科技互聯(lián)網(wǎng)、健康、私募基金等一系列業(yè)務(wù)。”加盟小鵬汽車的第三周，顧宏地坐在小鵬汽車北京公司的辦公室里首次面對媒體。
由于在投行工作，在過去的六七年時(shí)間里，顧宏地看到了科技及行業(yè)開始迅猛發(fā)展，他認(rèn)為，人工智能、電動汽車和出行領(lǐng)域?qū)⑹且粋€“風(fēng)口”，所以自己最終選擇了投身其中。
選擇小鵬是因?yàn)槿?/strong>
顧宏地與何小鵬的相識是在冰島，一起開車、一起穿過冰山和雪原，路虎衛(wèi)士馳騁的間歇，兩個人可以停下來聊聊理想和未來。
然后，劇情就這樣發(fā)生了變化：顧宏地被何小鵬說動，開始考慮自己的職業(yè)轉(zhuǎn)型問題。“在摩根歷史上沒有中國人做到過亞太區(qū)主席這個位子，職業(yè)的下一步就是去全球，到紐約或倫敦，但我沒有興趣離開亞洲，所以我也考慮下一個人生的篇章在哪里？”
顧宏地說，小鵬給我的感覺有兩點(diǎn)非常重要：第一，何小鵬是非常靠譜的人，見過0到1成功的過程；第二，我看到他加入之后對小鵬汽車的提升，新能源車這個風(fēng)口真正能做起來的話，一定需要非常強(qiáng)大的資源整合能力，這是資本密集型的戰(zhàn)爭。
“但錢也不是最主要的資源，資源是你怎么把資金方的戰(zhàn)略資源整合到一起。從小鵬角度來說，無論跟阿里、富士康還是資本的連接，我覺得不光是為了錢。”顧宏地認(rèn)為，“在過程當(dāng)中能夠把資源打通，將來可以做到用更大的業(yè)務(wù)場景方式去布局。”
“小鵬是科技人。他的出發(fā)點(diǎn)一定要在科技上有突破，不能光做一個車，把它做出來，借著風(fēng)口賣點(diǎn)車，這對他來說沒有任何意義，真正的成功是改變行業(yè)。”
雖然互聯(lián)網(wǎng)正在鏈接一切可能鏈接的行業(yè)，并將汽車這個可以關(guān)聯(lián)上下游150個行業(yè)的傳統(tǒng)領(lǐng)域視為最后要攻克的堡壘，但現(xiàn)在，小鵬汽車并沒有繞過汽車作為交通產(chǎn)品的最基本屬性問題。
“現(xiàn)在這個階段我們還是注重于賣車，第一件事要把高品質(zhì)的車靠譜地做出來，用戶的基礎(chǔ)打開，把品牌建立。”顧宏地認(rèn)為，將來場景有很多，第一是出行場景，比如擁有權(quán)是不是發(fā)生變化？他們可以嘗試用金融的方式去做這件事。另外，在運(yùn)營方面也會做一些思考或者布局。
當(dāng)前，眾多造車新勢力背后都站著阿里、騰訊、百度、京東等一干互聯(lián)網(wǎng)巨頭。有人說，互聯(lián)網(wǎng)造車崛起的背后，其實(shí)是BAT等巨頭對未來場景話語權(quán)的爭奪戰(zhàn)。
顧宏地說，BAT是不是接盤者或收割者，現(xiàn)在沒辦法去回答這個問題。根據(jù)行業(yè)的走向和BAT自己的走向，從資本角度來說他們一定要涉及這個風(fēng)口，但這里的輕重如何考慮，現(xiàn)階段他還沒辦法回答，還太早了。
造車到底需要多少錢？
1月29日，何小鵬于三年多前創(chuàng)辦的小鵬汽車啟動總額22億元人民幣的B輪融資，并獲得阿里巴巴集團(tuán)、富士康和IDG資本的聯(lián)合領(lǐng)投支持。在B輪融資完成后，小鵬汽車從資本市場融得的資金將超過50億元人民幣。
“到現(xiàn)在為止我們的資本效率非常高，我們把車做出來，從資本的成本角度來說是最少的投入，這是我們一貫的風(fēng)格。”顧宏地說，現(xiàn)在大家造車都到了差不多的時(shí)點(diǎn)，但小鵬的成本是友商的幾分之一或者1/10，這是小鵬爭取未來生存空間更寬的另外一個角度。
持有相同觀點(diǎn)的是奇點(diǎn)汽車董事長沈海寅。他介紹說，從開發(fā)產(chǎn)品到建設(shè)工廠，奇點(diǎn)汽車的第一輪投入差不多25億元左右，雖然有人認(rèn)為造車需要更多的錢，但從奇點(diǎn)的實(shí)際情況來看，并不需要這么多。
4月20日晚，威馬汽車EX5已經(jīng)在北京宣布上市，此次共推出了6款車型。據(jù)公開信息顯示，威馬汽車截至目前的融資總額為120億元，除了新車開發(fā)的投入之外，威馬正在建設(shè)產(chǎn)能超過10萬輛的工廠。
顧宏地認(rèn)為，現(xiàn)在資本相對是比較活躍的，無論一級市場還是二級市場，但是資本聚焦度高，希望跟頭部的企業(yè)合作，有資本的企業(yè)，資本會越來越多，沒資本的企業(yè)，資本會越來越少，會出現(xiàn)一個分化。
目前，大部分造車新勢力的產(chǎn)品還未上市，或者處于上市初期，所以它們?nèi)匀灰揽客顿Y者的投入?？邕^這個階段之后，造車新勢力可以產(chǎn)生現(xiàn)金流并擁有重資產(chǎn)的公司，其融資結(jié)構(gòu)將會有很大變化。而此前，除了靠股權(quán)融資外則沒有更多方法。
“我們會考慮多種資金、多種結(jié)構(gòu)、多種產(chǎn)品結(jié)合的融資方式，光是靠股權(quán)融資的成本是非常昂貴的，而且到了下一階段沒有必要完全依賴股權(quán)做融資。從這個角度來說，融資將來的渠道會越來越廣闊。”顧宏地說，這將更有意思，不用天天找投資者講故事了。
至于小鵬汽車的IPO問題，顧宏地說，他們現(xiàn)階段比上市重要的事情有很多，所以現(xiàn)在要負(fù)責(zé)去把它們搞定。“上市是一個公司到一定階段自然要發(fā)生的事情，我不會一來就上市，公司也不會因?yàn)槲襾?，就讓上市變成主要的工作目?biāo)。但我會非常關(guān)心市場的動態(tài)、行業(yè)的動態(tài)、競爭對手包括資本市場的動態(tài)，然后我們再來做這樣的判斷。”
