雖然比計(jì)劃時間有所推遲，領(lǐng)克02還是趕在今年上半年結(jié)束前實(shí)現(xiàn)了上市。

6月28日，領(lǐng)克02和領(lǐng)克01兩款車型分別實(shí)現(xiàn)了上市和預(yù)售。NBD汽車了解到，領(lǐng)克02共有8款車型，市場指導(dǎo)價為12.28萬~19.28萬元，領(lǐng)克01 PHEV的預(yù)售價格區(qū)間為24萬~27萬元（補(bǔ)貼前）。

“領(lǐng)克02本應(yīng)在今年上半年早些時候上市，現(xiàn)在推遲到了6月底。”吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO 安聰慧向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）坦言。

事實(shí)上，領(lǐng)克02上市時間延后與吉利當(dāng)前產(chǎn)能不足有很大關(guān)系。安聰慧表示，隨著領(lǐng)克02工廠投產(chǎn)，以及未來吉利五大發(fā)動機(jī)工廠相繼投產(chǎn)，領(lǐng)克的產(chǎn)能問題將逐漸得到緩解。但他同時強(qiáng)調(diào)，工廠產(chǎn)能不可能在短時間內(nèi)完全釋放，領(lǐng)克不會為了追求產(chǎn)能的提升而犧牲產(chǎn)品品質(zhì)。

根據(jù)規(guī)劃，下半年，領(lǐng)克03以及領(lǐng)克新能源車型將陸續(xù)投放市場，從目前情況來看，今年內(nèi)，領(lǐng)克的產(chǎn)能問題恐仍難得到很好解決。

受發(fā)動機(jī)產(chǎn)能制約

目前，無論是在線上商城還是線下售車網(wǎng)點(diǎn)，領(lǐng)克可謂一車難求。

“領(lǐng)克01的主銷車型是17萬元以上的高配車型，Pro版本的車型普遍要等待3個月才能提車。”吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利控股集團(tuán)銷售公司總經(jīng)理、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰告訴NBD汽車，“領(lǐng)克等待提車的時間較長，這是我們目前最抱歉的事，但我們也不能用質(zhì)量來妥協(xié)。”

全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，自去年11月底上市到今年5月，領(lǐng)克01累計(jì)銷售4.3萬輛，平均月銷量約7167輛。林杰坦言，如能充分供應(yīng)，領(lǐng)克01的累計(jì)銷量應(yīng)在7萬輛左右。

據(jù)了解，目前領(lǐng)克的產(chǎn)能仍無法完全滿足需求。領(lǐng)克01在沃爾沃最新投產(chǎn)的路橋工廠生產(chǎn)。作為沃爾沃在華的第三個工廠，路橋工廠當(dāng)前仍處產(chǎn)能爬坡階段。

此外，發(fā)動機(jī)產(chǎn)能不足也是限制領(lǐng)克產(chǎn)量的一個重要原因。

“目前，領(lǐng)克的發(fā)動機(jī)來自沃爾沃的發(fā)動機(jī)廠。這幾年沃爾沃也呈高速發(fā)展態(tài)勢，所以發(fā)動機(jī)產(chǎn)能壓力相對較大，超出了我們原來的預(yù)期，產(chǎn)能提升還需要一個過程。”安聰慧向NBD汽車表示，隨著吉利集團(tuán)五個發(fā)動機(jī)工廠投資項(xiàng)目的落實(shí)，到今年底明年初，新發(fā)動機(jī)工廠投入使用后，領(lǐng)克發(fā)動機(jī)的供給問題或會得到緩解。

值得注意的是，盡管吉利方面正盡一切可能加速工廠建設(shè)，但可以預(yù)見，領(lǐng)克的產(chǎn)能問題在今年內(nèi)仍難得到徹底解決。

根據(jù)規(guī)劃，領(lǐng)克02與下半年上市的領(lǐng)克03都將在新投產(chǎn)的領(lǐng)克張家口工廠生產(chǎn)，該工廠產(chǎn)能規(guī)劃為20萬輛/年，接下來的半年仍處產(chǎn)能爬坡階段。

林杰向NBD汽車透露，6月30日，領(lǐng)克召開了經(jīng)銷商會議，重點(diǎn)討論了產(chǎn)能不足情況下如何服務(wù)好客戶的問題，以減少消費(fèi)者因購車等待而產(chǎn)生的抱怨。

“藍(lán)色吉利”仍在推進(jìn)

在品牌創(chuàng)建之初，領(lǐng)克就對各細(xì)分市場進(jìn)行了詳盡規(guī)劃，包括新能源領(lǐng)域。在領(lǐng)克02上市當(dāng)天，廠家還公布了領(lǐng)克01 PHEV（插電混動）的預(yù)售價格，該車將在7月27日正式上市。

事實(shí)上，不僅是01 PHEV，到今年底，領(lǐng)克02、03的 PHEV版本車型也將推向市場。

“CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)（領(lǐng)克車型所采用的架構(gòu)）就是為電氣化新能源專門開發(fā)的一個整車架構(gòu)。領(lǐng)克計(jì)劃今年全面推出PHEV車型，明年全面推出HEV和MHEV。”安聰慧表示，CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)會更適用于新能源，這和其他車企推出的平臺架構(gòu)不一樣。在此基礎(chǔ)上，領(lǐng)克的純電動車平臺架構(gòu)也在開發(fā)中。

從規(guī)劃來看，領(lǐng)克大力推進(jìn)新能源項(xiàng)目，一定程度上與吉利整體的新能源目標(biāo)有關(guān)。早在2015年，吉利便提出“藍(lán)色吉利”行動，定下明確目標(biāo)：即到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占整體銷量的90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動汽車銷量占比達(dá)到35%。

數(shù)據(jù)顯示，去年，吉利新能源汽車銷量不足3萬輛，銷量占比不足3%，與2020年的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。在此情況下，加速向市場推出新能源車型對吉利來說已刻不容緩。不僅是領(lǐng)克品牌，吉利品牌今年已陸續(xù)推出帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe等多款新能源車型。

“吉利還是會堅(jiān)定不移地實(shí)施‘藍(lán)色吉利’行動，90%產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)新能源和電氣化。”安聰慧強(qiáng)調(diào)，這個目標(biāo)到目前為止沒有發(fā)生任何動搖和改變。”