每經記者 范文清 每經編輯 楊 軍

7月11日，與寶馬正式簽署合資經營合同后，長城汽車董事長魏建軍隨即從德國飛往北京，為后續(xù)的項目落地做準備。

“我們有點像自由戀愛，7月10日是訂婚的日子，拿到營業(yè)執(zhí)照后才算領證。”談起與寶馬牽手，魏建軍感慨這是改革開放后深度改革的成果。“以前長城不是不想合資合作，實際上是輪不到我們合資合作。這一次長城與寶馬‘牽手’，是目前汽車領域唯一的、真正意義上的民營性合資。”魏建軍相信，長城與寶馬的合作也會是中國汽車合資史上最有質量的合資。

7月10日，長城與寶馬宣布正式簽署合資經營合同，以50%對50%的合資股比，擬組建全新的合資電動車公司，名稱為光束汽車有限公司。新公司生產基地將落戶江蘇省張家港市，總投資達51億元。

事實上，從2016年4月18日簽署保密協議到今年7月10日正式簽署合資經營合同，寶馬與長城在兩年多的時間內將項目快速落地，談判的順利程度也超乎了雙方的預期。

“雙方對彼此的信心和認同，是推動談判在短時間內順利落地的最主要原因。”參與全程合資項目談判的長城汽車股份有限公司副總裁趙國慶向《每日經濟新聞》記者透露，目前該合資項目的具體內容已向包括發(fā)改委、商務部在內的相關部門匯報，待《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》正式實施后，將加快項目的跟進和落地工作。

寶馬主動找長城

據趙國慶向《每日經濟新聞》記者披露，在寶馬與長城“牽手”之初，寶馬是主動方。“彼時，寶馬希望在中國找到一家汽車企業(yè)成立合資公司，作為MINI全球戰(zhàn)略實施的重要組成部分。當時除了長城汽車，寶馬也找了其他車企，在不到一年的接觸中，寶馬最終選擇了長城深化技術方案，談合資合作。”

從2016年4月18日，寶馬與長城簽署保密協議到簽署意向書再到正式簽署合資經營合同，雙方在兩年多的談判過程中涉及到產品開發(fā)、新品牌、MINI品牌的國際市場布局等多方面內容。趙國慶認為，這是當前汽車合資公司中最復雜、溝通時間最長的一次談判。

即便如此，寶馬與長城都拿出了足夠的誠意。“寶馬對長城當前的研發(fā)成果和產品的質量表現給予認可；長城也希望自己高效率的工業(yè)生產方式與寶馬全球化運營經驗相結合，提升自身實力。”趙國慶稱，在過去兩年多的談判過程中，寶馬與長城幾乎每周有一次視頻會議，每兩周有一次面對面的會議，雙方就產品研發(fā)、銷售物流、財務等問題進行多維度溝通，其中最難的地方在于合作流程的對接。

據記者了解，盡管雙方剛剛簽署了合資經營合同，但在產品研發(fā)層面已取得了階段性成果。事實上，在談判過程中，研發(fā)工作就在同步進行。

“新公司未來的產品規(guī)劃事實上現在并不十分清晰，當前我們的首要任務是保證第一代產品能快速實現量產并投放市場，這是現在雙方最緊迫的問題。”趙國慶說。

根據規(guī)劃，合資公司首款量產新車將于2021年上半年下線。據魏建軍透露，首款量產車將定位為緊湊型SUV，續(xù)航里程約在500公里左右。未來合資公司研發(fā)投產的車型將在SUV與轎車之間折中考慮。

魏建軍稱，與其他汽車合資公司通過導入現有車型進行國產的方式不同。“新公司將打造真正價值的新能源車，而不是拼湊式生產。”

將在上海設立研發(fā)中心

根據協議，光束汽車有限公司董事會由6名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，雙方各派3名人員出任董事，董事任期4年。新合資公司注冊資本17億元，雙方各持股50%，投資總額51億元。

值得注意的是，今年2月長城與寶馬對外披露“合作意向書”時，曾稱長城在合資公司中的持股比例將超過50%，如今將長城的持股比例降低，雙方重回到“傳統(tǒng)”的50%對50%股比模式，是基于在談判過程中，雙方投入的資源越來越多，最終以經營最佳結果為導向，雙方改變了之前商談的股比模式。

在7月10日長城汽車披露的公告中，另一個頗受業(yè)內關注的信息點是新公司的選址。之前，業(yè)內盛傳新公司將選址在江蘇常州，但公告中稱合資公司工廠落戶在江蘇省張家港市，標準產能預計16萬輛，視生產計劃，年生產規(guī)模會增加。

據趙國慶向《每日經濟新聞》記者透露，新公司之所以選址張家港出于兩方面考慮：一是由于MINI電動車將向全球市場出口，所以希望公司選址地有港口資源，便于出口；二是希望選址地是人才聚集比較集中的地方，而江蘇省在傳統(tǒng)汽車制造和新能源汽車制造方面均有配套資源，所以在多方比較下，江蘇張家港就脫穎而出。

據了解，新合資公司短期將聚焦MINI品牌電動車，會面向全球市場提供產品和服務。未來合資公司將共同開發(fā)新一代純電動汽車平臺，該平臺除生產寶馬MINI電動汽車外，還將生產新品牌的電動汽車。此外，新公司不排除傳統(tǒng)內燃車的研發(fā)和生產。對此，趙國慶稱，“有關燃油車的規(guī)劃，雙方還在討論中。”

根據協議，在銷售渠道方面，股東雙方不會為新合資企業(yè)未來生產的MINI電動車興建新的銷售和服務渠道，其中MINI品牌純電動車將利用寶馬現有渠道進行銷售，新品牌車型將利用長城汽車現有網絡進行銷售。

“之所以有這樣的分配是考慮到當前新能源汽車銷量規(guī)模還不是那么大，如果銷售渠道效率過低會影響成本，這樣通過混網銷售的狀態(tài)可以保證新公司初期的正常運轉。”魏建軍稱，未來隨著新公司新能源汽車銷量的不斷上漲，新能源品牌銷售渠道獨立的可能性會越來越大，但現在還不太能支撐。

值得注意的是，除了在張家港建立新合資公司和工廠，長城和寶馬還將在上海建立研發(fā)中心。“長城和寶馬都會調配精英骨干去上海的研發(fā)中心。”一位不愿透露姓名的長城汽車內部人士告訴《每日經濟新聞》記者。

魏建軍稱，在技術研發(fā)層面，雙方都將有技術貢獻，目前長城在動力電池、電驅動模塊和電控方面也有自己的技術儲備。而在零部件供應體系上，新公司不排除選擇有競爭實力的獨立第三方配套體系。

長城要成為“掙積分”企業(yè)

此次長城與寶馬牽手，業(yè)內認為與“雙積分”政策落地有密切關系。對此，趙國慶也坦言，有關積分分配是雙方在談判過程中的關鍵問題。

“積分會是新公司企業(yè)收入的一部分。不管是哪個產品，積分將是資源，會按照股比進行分配。”趙國慶透露，之所以將新公司命名為“光束汽車”，也是希望消費者能從名字聯想到新能源、清潔能源，希望雙方的合作成果是光明的。

據了解，除了新公司將生產新能源車型外，長城汽車當前也在緊鑼密鼓地準備自己的新能源汽車戰(zhàn)略。據魏建軍透露，今年7月、10月和明年6月左右，長城都會有一款新能源汽車上市。

“現在我們可以輕松地將一款小型電動車的續(xù)航里程做到350公里。長城的新能源汽車發(fā)展路線是，在中型車以下做動力電池新能源車，中型車以上做燃料電池汽車。”魏建軍對記者說，未來兩到三年，長城要做一家“掙積分”的車企。

今年4月，工信部公示的《2017年度乘用車企平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，長城汽車以負16萬分排名倒數第二。長城正在為它的“掙積分”目標而努力。