每經(jīng)記者｜余佩穎    每經(jīng)編輯｜鄭直    

同樣是造車，有些汽車廠賺的是大錢，而有些汽車廠商只能賺到辛苦錢。

近日，日經(jīng)統(tǒng)計了全球15家年產(chǎn)量在100萬輛以上的汽車廠商，根據(jù)其2017年平均每輛車所能帶來的利潤進行排名。其中“狀元”是德國戴姆勒集團(Daimler AG)，平均一輛車能賺5228美元，折合人民幣3.56萬元，可輕松買下廣州一平米的房產(chǎn)；而叨陪末座的則是我國老牌車企一汽集團，每輛車的利潤只有4美元，只夠買一個漢堡。

圖片來源：戴姆勒集團官網(wǎng)

德日車企利潤高

每日經(jīng)濟新聞(微信號：nbdnews)記者注意到，在這項每車利潤的排名中，德系和日系車企壟斷了前5名的位置。

圖片來源：日經(jīng)中文網(wǎng)

日經(jīng)將戴姆勒的高利潤歸因于其旗下的梅賽德斯·奔馳擁有較高的品牌號召力，從而能夠直接推高銷售價格。從美國的新車平均價格(市場推算)來看，戴姆勒的新車均價能夠達到5萬8000美元(約合人民幣近40萬)。

每日經(jīng)濟新聞(微信號：nbdnews)記者查閱戴姆勒財報發(fā)現(xiàn)，2017年戴姆勒總收入為1643.3億美元，其中梅賽德斯·奔馳轎車的收入為946.95億美元，占據(jù)總收入的近58%。

圖片來源：戴姆勒2017年報

在榜單中，第二名寶馬緊追其后，每輛車的利潤高達4983美元。寶馬車同樣擁有較高的品牌號召力，在美國的新車均價能達到5萬1000美元(約合人民幣35萬)，明顯高于其他廠商。

日本企業(yè)斯巴魯(SUBARU)躋身第3位，雖然銷量僅為106萬輛，但是由于精準的定位，增加了忠實的用戶，壓低了屬于降價成本的銷售獎金，因此賺錢能力也不容小覷。

同樣是日本車企的豐田排在第四位，其市場策略也與斯巴魯類似。盡管豐田的2017年度銷售量增速僅為2%，但是由于推動旗下企業(yè)削減成本和費用，從而增加了每輛車的利潤。

值得注意的是，我國民營車企浙江吉利控股集團表現(xiàn)不俗，每輛車的利潤已經(jīng)與日本車企本田以及菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)并駕齊驅(qū)，約在1500美元左右(約合人民幣1.02萬元)。

吉利汽車的單車利潤，顯然受益于旗下高端車品牌沃爾沃。2010年吉利收購沃爾沃之后，利用沃爾沃的開發(fā)技術(shù)出產(chǎn)的新車銷量表現(xiàn)優(yōu)異。

圖片來源：吉利控股2017年報

每日經(jīng)濟新聞(微信號：nbdnews)查閱吉利2017年財報發(fā)現(xiàn)，該公司2017年總收入近930億元，同時利潤達到106億元。吉利表示，“吉利汽車平均銷售價格的上漲和品牌價值的上升表明，公司不僅經(jīng)歷了高速增長，而且還看到了高質(zhì)量發(fā)展的成果”。

但是國企背景的一汽，表現(xiàn)不佳。每輛車只能賺取4美元的利潤，約合人民幣26元。

圖片來源：東方IC

作為共和國“汽車業(yè)搖籃”，一汽在1956年7月生產(chǎn)出第一輛解放牌汽車，從此結(jié)束了中國不能自行大批量生產(chǎn)汽車的歷史；“國民轎車”夏利更是連續(xù)18年占據(jù)銷量冠軍寶座。然而就在今年，夏利品牌宣布暫時性停產(chǎn)。

中國是汽車產(chǎn)銷量大國。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2017年全國汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)累計實現(xiàn)利潤總額3653。35億元，同比增長5。66%。按照2016年中國賣出2800萬輛新車來計算，一輛車的利潤在1萬元以上，但大部分被高端車型尤其是合資品牌賺走了。

比如，一汽與外商的合資品牌表現(xiàn)不錯：2016年一汽大眾總銷量約為190萬輛，利潤達到了750億元。

中國車企打響“翻身戰(zhàn)”

日經(jīng)中文網(wǎng)報道指出，在新能源汽車領(lǐng)域，中國車企有望對歐美和日系車企打一場漂亮的“翻身仗”。

據(jù)人民日報報道，我國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，四家中國企業(yè)進入全球新能源汽車銷量前10名，動力電池出貨量超越日韓成為全球第一大生產(chǎn)國。

圖片來源：南華早報 (CAAM數(shù)據(jù))

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)的數(shù)據(jù)，2017年中國共銷售了77萬7千輛電動汽車，與2016年相比增長了53％，是美國電動汽車銷量的近2倍，然而根據(jù)估算，2018年這一差距將拉大至2.5倍。

據(jù)日經(jīng)報道，2017年比亞迪的電動汽車銷量達到13萬輛，北京汽車和浙江吉利控股集團的電動汽車年銷量均達到10萬輛規(guī)模。在發(fā)達國家企業(yè)中，美國特斯拉為10.3萬輛，日產(chǎn)汽車為7.3萬輛。

除了銷量的節(jié)節(jié)攀升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的提升才是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，

“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平也顯著提升。乘用車主流車型續(xù)駛里程已經(jīng)達到300公里以上，與國際先進水平同步。”

2017年，我國領(lǐng)先企業(yè)的動力電池單體的能量密度達到了每公斤2瓦時，價格達到了每瓦時1.2元人民幣。這兩個指標(biāo)比2012年分別提高了2倍、下降了70%。此外，新能源汽車的整車、動力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達到了8%以上，高于全球行業(yè)平均水平。

備注：日經(jīng)上述排名，其計算方法利用廠商資料和QUICK FactSet的數(shù)據(jù)，比較了通過汽車銷售和貸款業(yè)務(wù)等主業(yè)賺到的利潤。豐田、日產(chǎn)和本田等日本企業(yè)為了體現(xiàn)在中國的利潤，包含了權(quán)益法投資損益，剔除了高田氣囊等相關(guān)的暫時性損失。利潤除以全球銷量，計算出按美元計算的每輛車的利潤。