每經記者｜李卓    每經實習記者｜趙雯琪    每經編輯｜趙慶

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8月20日，德邦股份發(fā)布2018年上半年財報，上半年德邦業(yè)務件量1.92億票，同比增長45.76%，營業(yè)收入101.95億元，同比增長10.01%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.07億元，較上年同期增長159.58%。

公司快遞業(yè)務持續(xù)增長，報告期內快遞收入44.55億元，同比增長58.65%?！睹咳战洕侣劇酚浾咦⒁獾?，相比于2017年，德邦的快遞業(yè)務占營收的比例從34%上升到43%，快遞件業(yè)務量占總業(yè)務量的比例也從87%上升到90%。

不過，就在幾天前，中通快運宣布日均貨量突破一萬噸。業(yè)內人士認為，當大包裹市場熱度升溫時，這片“紅海”正迎來快遞、快運公司的短兵相接。

快遞收入同比大增59%

德邦半年報顯示，營業(yè)收入方面的增長主要是因為公司持續(xù)推進戰(zhàn)略升級，優(yōu)化產品結構所致，其中快遞業(yè)務增長迅速，零擔業(yè)務穩(wěn)步增長，整車業(yè)務處于戰(zhàn)略調整期。

申萬宏源的研報分析指出，對德邦而言，大件快遞業(yè)務開始貢獻業(yè)績高增長動力。

就快遞業(yè)務，財報披露，上半年德邦實現(xiàn)快遞件量1.74億票，同比增長54.40%；快遞收入44.55億元，同比增長58.65%，高于快遞行業(yè)整體收入增速。

值得一提的是，在此次半年報中，德邦快運業(yè)務的表述已經銷聲匿跡。

“德邦的更名并不是普通的改名，而是意味著從零擔貨運轉型到快遞業(yè)務，相當于公司所處的行業(yè)都發(fā)生了變化。”中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林接受《每日經濟新聞》記者采訪表示，“不出意外將來快運的業(yè)務板塊量會越來越小，即便以后德邦以快遞業(yè)務為主，快遞占到營收的100%都不會讓人吃驚。”

德邦快遞輪值CEO韓永彥此前也表示，物流出身的德邦更有做大件快遞的基因。未來3年，德邦每年將投入35億元來積極構建與大件快遞市場需求相匹配的“大件體系”。

大包裹市場短兵相接

今年7月2日，德邦物流正式宣布更名“德邦快遞”，意圖撕掉身上貼了22年的“零擔”標簽，義無反顧投入大包裹市場，引發(fā)業(yè)界巨大關注。

德邦董事長崔維星在公司更名時就表示，大件快遞是個“千億級”市場，零擔快遞化是一個必然趨勢。

然而大包裹市場早已不是一片藍海。除了優(yōu)速、日日順以外，順豐、“三通一達”等快遞公司對大包裹業(yè)務都有所布局。順豐有專門的業(yè)務板塊，分為重貨快運、重貨專運、重貨包裹和小票零擔；“三通一達”則相繼起網快運，并將快運作為重要的發(fā)展方向。中通快運在8月16日宣布日均貨量達到1萬噸，顯示出其在大件物流市場的強勁勢頭。

在邵鐘林看來，在目前的大件包裹競爭格局中，德邦和順豐還是占據(jù)主要優(yōu)勢。

快遞物流咨詢網首席顧問徐勇此前則向《每日經濟新聞》記者表示，快遞和零擔物流兩個市場的同質化都嚴重，突出特點是持續(xù)的“價格戰(zhàn)”。