近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數據顯示，今年8月，我國SUV共銷售73.76萬輛，同比下降4.68%。而此前的6月和7月，SUV市場銷量同比分別下降了0.52%和8.24%。

隨著SUV市場銷量的下降，部分依靠SUV的自主車企也陷入困境之中。8月份自主品牌SUV共計出售39.7萬輛，同比下滑14%，遠高于SUV整體下滑幅度。同時自主SUV品牌市場份額也比去年下降5.8個百分點，為53.8%。

乘聯(lián)會助理秘書長杜芳慈對《國際金融報》記者表示：“國內SUV市場已經飽和，銷售不振是正常情況，依賴SUV的自主車企面臨問題不令人意外。”

自2010年以來，SUV市場開始大幅增長，在2013年-2016年期間，SUV銷量年增長均在40%-50%的高速區(qū)間，保有量在2017年已經超過千萬。

但是從今年4月開始，SUV的銷量增速開始被轎車反超，到了6月份，SUV銷量進入了同比負增長區(qū)間，當月SUV銷量同比下降0.52%，是5年來SUV首次出現負增長，7月份的負增長更是高達同比8.24%。

同一時間段內，我國轎車的銷量表現卻相當出色，6月份為96.34萬輛，同比上升9.11%，7月份因為淡季的原因，同比下滑1.25%，但依然高達81.46萬輛。

對此杜芳慈表示：“國內這些年購買汽車的主力是家庭用戶，他們對于多用途的需求導致了SUV的高速增長，現今市場已經飽和了。”與此同時，汽車分析師鐘師也表示，目前國內的經濟增速和市場的成熟度均已經無法支持SUV市場保持高速增長，“未來增速只會降低不會升高”。

過于依賴SUV，自主車企陷困境

在SUV市場飽和的情況下，國內部分依賴SUV的車企也逐步陷入困境，首當其沖的便是長城汽車。

今年年初，長城汽車董事長魏建軍因為2017年銷量未達標而自罰300萬年薪，而今年，長城SUV的銷量依然不佳。

據長城汽車近日發(fā)布的8月產銷快報顯示，長城SUV單月銷售53099輛，同比下降18.62%，累計銷量500429輛，同比下降4.29%。其中長城SUV的主力車型——哈弗H6單月銷售26697輛，同比暴跌31.8%，今年累計出售271392輛，同比下滑10.44%。

另外一方面，被長城汽車寄予厚望的WEY系列則出現銷量下滑的情況，主力VV7月銷4002輛，同比下滑44.39%，VV5 8月份則賣出4622輛。只有剛剛上市的VV6“一炮而紅”，幾天內就售出了1038輛。

與此同時，其他自主品牌也面臨一定的困難。主打高性價比的寶駿SUV旗下主力——寶駿510上個月僅售25293輛，同比也下降了23.2%。上汽榮威曾經的“爆款”RX5同比下跌最為嚴重，從去年8月的20777輛下滑至今年的14350輛，同比下降30.9%。

但是，廣汽傳祺的主力SUV——傳祺GS4銷量則發(fā)生了復蘇，在GS4中期改款提升配置的同時，指導價卻官降1萬元。在此利好的刺激下，GS4的銷量重新回到了2萬輛以上。

未來該怎么辦？

隨著SUV大潮的退去，當年依靠“風口”起飛的自主車企也來到十字路口，究竟該如何轉型？

杜芳慈認為自主車企可能要先解決“油耗關”。“SUV的油耗比較大，國家目前在主推新能源車，實行雙積分政策。對車企來說，新能源可以解決油耗問題，也能擴充產品線。”

目前，國內大部分的自主車企均在新能源上“有所建樹”。廣汽集團、上汽榮威均在新能源上投入了大量精力，廣汽推出了ix4，榮威則在廣州車展上展示了旗下首款高性能純電SUV——Marvel X。即使一直都對于新能源“較為冷淡”的長城汽車也在“雙積分”近“負40萬分”的壓力下，今年大舉布局“歐拉新能源”。

但是同時，自主車企正真的出路是“兩條腿走路”。“自主車企不是不知道單一產品線的危害，但是想賣轎車不容易。”杜芳慈對此表示。