每經(jīng)記者 黃辛旭 每經(jīng)實習(xí)編輯 張北

“今年以來汽車經(jīng)銷商的日子越來越難過，相信很多人都感到史上最冷的冬天來了。”在日前召開的全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會上，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會呂偉民一句話道出了當(dāng)下汽車市場現(xiàn)狀。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的9月“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果，9月我國汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.82%，同比上升50%，環(huán)比上升10%，這也是今年以來，我國汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)連續(xù)第9個月位于警戒線以上，創(chuàng)下近三年以來的歷史最高。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會庫存預(yù)警指數(shù)

國家信息中心副主任徐長明預(yù)判：“第四季度國內(nèi)車市仍將負(fù)增長，明年可能會受到一些影響，這取決于經(jīng)濟環(huán)境的變化。”

深紅警戒線

今年9月車市沒有出現(xiàn)期待的“金九”。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量達(dá)190.5萬輛，同比下滑13.2%；1~9月國產(chǎn)狹義乘用車?yán)塾嬩N量為1617.9萬輛，同比下滑0.6%。這也是繼7、8月以來，中國乘用車市場連續(xù)第三個月下跌。

“車市下滑與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性變化有關(guān)，比如全社會資金總量的緊張、基本建設(shè)投資的縮小、居民收入下降等。”徐長明說。此前中國汽車流通協(xié)會商用車商會秘書長鐘渭平告訴記者：“受國六標(biāo)準(zhǔn)即將推出的影響，不少有購車意向的消費者處于持幣觀望狀態(tài)。”

車市銷量不佳，汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況也受到影響。徐長明用數(shù)據(jù)描述了當(dāng)前汽車經(jīng)銷商的情況：“從保險數(shù)據(jù)來看，1~2月處于基本的正常狀態(tài)，3~5月是零增長，從6月開始出現(xiàn)了9.2%的負(fù)增長，此后到9月負(fù)增長的程度越來越深。9月終端的保險數(shù)據(jù)同比下降到了15%。而從全口徑批發(fā)角度來看，8月~10月才開始出現(xiàn)比較深的負(fù)增長，保險數(shù)據(jù)和全口徑批發(fā)數(shù)據(jù)是不匹配的，背后的原因可能就是經(jīng)銷商的庫存在不斷增加。”

從汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)看，2018年9月我國汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.82%，同比上升50%，環(huán)比上升10%。汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.9%，環(huán)比上升6.7個百分點，同比上升10.2個百分點。結(jié)合此前數(shù)據(jù)，1～9月,單月我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)雖有所變化，但均處于警戒線之上，創(chuàng)下近三年以來的歷史最高。

一般而言，汽車庫存系數(shù)在0.8~1.2之間屬于合理范圍；如果大于1.5，這意味著庫存達(dá)到警戒水平；大于2.5，則意味著庫存已經(jīng)過高，經(jīng)銷商經(jīng)營風(fēng)險很大。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會庫存預(yù)警指數(shù)

從部分上市的經(jīng)銷商集團財報來看，2018年上半年，正通汽車在賬面存貨金額為40.21億元，平均庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)約44.4天，較上年同期增加3.8天；永達(dá)汽車的公司賬面存貨金額約71.42億元，平均存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)為54.2天，較上年同期延長了6.8天；和諧汽車上半年賬面存貨金額14.31億元，同比增長14.3%。

對經(jīng)銷商來說，躺著賺錢的日子已經(jīng)結(jié)束，面對汽車庫存系數(shù)連續(xù)超標(biāo)，經(jīng)銷商承受的經(jīng)營壓力陡增。所以今年也出現(xiàn)了不少汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)事件。

車企在“減負(fù)” 經(jīng)銷商在挑品牌

根據(jù)徐長明的預(yù)計，今年第四季度，國內(nèi)車市仍將處于下滑狀態(tài)。如何渡過難關(guān)已是當(dāng)下汽車業(yè)內(nèi)都在探討的話題。

不少車企已經(jīng)意識到，為經(jīng)銷商減負(fù)與經(jīng)銷商協(xié)同合作的重要性，已經(jīng)有車企高管表態(tài)要調(diào)整和經(jīng)銷商之前的合作模式。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車有限公司副總經(jīng)理陳昊稱：“在汽車消費的轉(zhuǎn)型中，東風(fēng)日產(chǎn)把經(jīng)銷商的收益和消費者滿意作為我們的目標(biāo)之一，現(xiàn)在更多圍繞關(guān)心經(jīng)銷商庫存、關(guān)心經(jīng)銷商店鋪每個真實的零售能力、關(guān)心經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況和盈利水平，并基于此后續(xù)建立了一整套和經(jīng)銷商之間的溝通和體系，有事我們商量著辦。”

近期剛剛出任東風(fēng)雷諾副總裁兼市場銷售部部長的洪浩也給全國經(jīng)銷商寫了一封公開信。信中，洪浩表示：“由于雷諾品牌進入中國市場的時間較晚，在品牌影響力、產(chǎn)品線、網(wǎng)絡(luò)布局等方面還很薄弱。在接下來的日子里，我會全力以赴到一線經(jīng)銷商伙伴中去，了解大家的訴求。著手品牌建設(shè)，搭建適應(yīng)市場競爭需求的營銷保障體系，增強抗擊市場風(fēng)險的能力。”

此前，上海汽車集團股份有限公司副總裁藍(lán)青松在接受記者采訪時也曾表示:“經(jīng)銷商是有危機感的，哪家車企能夠帶領(lǐng)他們突破經(jīng)濟周期轉(zhuǎn)型，他們心里明白。我們有很多集團化的經(jīng)銷商，會觀察所有的車企并作出選擇，這背后就是利益的再平衡。”

目前，不少車企針對經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力已拿出具體措施。比如東風(fēng)雷諾提出了建立人性化與剛性相結(jié)合的銷量目標(biāo)和商務(wù)政策體系：體現(xiàn)“多勞多得，少勞少得，不勞不得”的利益分配原則；不搞鞭打快牛，不搞低價惡性競爭，提車擬設(shè)定庫存上限自動關(guān)閉原則；堅決維護經(jīng)銷商伙伴的收益和渠道網(wǎng)絡(luò)安全；合理規(guī)劃經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局，不搞“攤大餅”似的盲目擴張。

東風(fēng)日產(chǎn)方面則在今年成立了經(jīng)銷商收益委員會、經(jīng)銷商還有銷售市場顧問委員會和售后顧問委員會；金融方面東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)造了一個收益公積金的項目，通過返利來保證經(jīng)銷商未來的資金能夠更安全； 對經(jīng)銷商的批發(fā)做一個貼息政策，車企的貼息可以彌補經(jīng)銷商的利息。

而從經(jīng)銷商的角度來看，如何增強客戶體驗、降本增效也是重要功課。龐大汽貿(mào)集團股份有限公司副總裁劉宏偉坦言：“車企要多生產(chǎn)車、多開發(fā)新品牌，經(jīng)銷商多拿品牌多建店的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了。現(xiàn)在經(jīng)銷商要精細(xì)化運營，要做減法。龐大的標(biāo)準(zhǔn)很簡單，第一要看產(chǎn)品本身；第二要看車企老板的人品；第三還要看緣分，因為現(xiàn)在汽車品牌很多。”

事實上，隨著國內(nèi)車市進入穩(wěn)增長狀態(tài)，中國汽車經(jīng)銷服務(wù)行業(yè)也進入到轉(zhuǎn)型升級的重要關(guān)口。“在當(dāng)前以及未來較長一段時間內(nèi)的市場行情中，我們都需要抱團取暖、形成合力、共渡難關(guān)，聚合行業(yè)各界的力量，更好地推動中國汽車經(jīng)銷服務(wù)行業(yè)破局發(fā)展。”呂偉民說。