享道出行 圖片來源：每經(jīng)記者 劉洋 攝

每經(jīng)記者 劉洋 實(shí)習(xí)編輯 王麗娜

　　“今天滴滴給我們推出了88塊的獎(jiǎng)勵(lì)，太好完成了，干9單就能完成。”12月18日晚間，張杰（化名），一位上海地區(qū)的滴滴司機(jī)，向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“昨天（這一獎(jiǎng)勵(lì)）還沒有。”

　　滴滴此舉，仿佛意有所指。就在同日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司（簡稱“上汽集團(tuán)”）宣布正式推出其移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌——“享道出行”。由此，上汽成為繼首汽、吉利、戴姆勒、奔馳等之后，又一入局的車企巨頭。

　　車企紛至沓來，似有猛龍過江之勢。這也許是2018年年初提出“穩(wěn)中求進(jìn)”等三大發(fā)展關(guān)鍵詞時(shí)，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維所沒想到的。而這一年中連續(xù)發(fā)生的兩起順風(fēng)車殺人事件，更讓滴滴陷入前所未有的低迷狀態(tài)。12月14日，更有消息傳出，滴滴高管集體不拿年終獎(jiǎng)，員工年終獎(jiǎng)力度比去年縮減一半。

　　有業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，隨著市場巨頭滴滴進(jìn)入自我整改階段，用戶打車效率較此前大為降低，有可能造成用戶對于網(wǎng)約車品牌的重新選擇。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企車輛資源豐富，管理更加方便。市場將成未成之際，也是留給眾多玩家再一次拼搏競爭的機(jī)會(huì)。

　　包括上汽在內(nèi)的傳統(tǒng)車企紛紛入場、監(jiān)管風(fēng)暴前所未有、網(wǎng)約車司機(jī)資源緊張等等，這一切都聚成一個(gè)謎面——傳統(tǒng)車企的機(jī)會(huì)究竟有多大？留給滴滴的時(shí)間又有多少？

　　首城上海，明年走向全國

　　終于，上汽也撲向了網(wǎng)約車市場。

　　12月18日晚間，享道出行CEO吳冰在品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)現(xiàn)場宣布，在經(jīng)過一個(gè)月試運(yùn)營后，享道出行正式問世。

　　“得天獨(dú)厚的消費(fèi)環(huán)境讓中國迅速成為全球最大的出行市場，預(yù)計(jì)在2020年，交易規(guī)模接近720億美元，占據(jù)全球出行市場一半以上的份額。”吳冰表示，市場空間與發(fā)展前景，使得中國成為巨頭們轉(zhuǎn)型的必爭之地。

　　網(wǎng)約車市場如此蓬勃，自然與先入者的培育密不可分。在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)，上汽集團(tuán)總裁助理、移動(dòng)出行和服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理蔡賓指出，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的新進(jìn)入者，培育了市場，激發(fā)移動(dòng)出行的高頻需求，2015-2020年，網(wǎng)約車的市場預(yù)計(jì)可增長11倍。

　　基于這一判斷，今年2月份，上汽決定瞄準(zhǔn)網(wǎng)約車市場，并在3月成立移動(dòng)出行基金，布局網(wǎng)約車市場。

　　動(dòng)作悄然，直到今年5月份，才有媒體報(bào)道稱，上汽正嘗試網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。就在6個(gè)月后的11月12日，上汽“官宣”將推出享道出行，并在同月18日，試運(yùn)營旗下第一條產(chǎn)品線享道專車。

　　對此，吳冰表示，在試運(yùn)營的30天內(nèi)，享道出行注冊用戶60萬，累計(jì)服務(wù)次數(shù)超30萬，累計(jì)服務(wù)里程超百萬公里。

　　不過，以上數(shù)據(jù)均是以試運(yùn)營期間的1000輛車為基礎(chǔ)。也因此，此前有報(bào)道稱，在試運(yùn)營期間，使用“享道出行”叫車時(shí)間較長。18日晚間22點(diǎn)30分左右，記者在上海世博洲際酒店附近嘗試使用“享道出行”，7分鐘后，界面顯示“附近暫無可用車輛”。

“享道出行”界面截圖

　　運(yùn)力尚未配備到位，并不難理解。畢竟如蔡賓所說，從團(tuán)隊(duì)搭建，到產(chǎn)品上市只有半年時(shí)間，其中還包括合規(guī)、線上線下資質(zhì)的申請?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在此期間，“享道出行”陸續(xù)從滴滴、Uber挖走一批員工。

　　“我們將來是打造上汽移動(dòng)出行大平臺(tái)，會(huì)對用戶提供端到端、多程聯(lián)訂、一站式的解決方案。”蔡賓表示，享道出行將與出行生態(tài)中的合作伙伴，甚至包括高鐵、地鐵，市內(nèi)交通、城際交通等打通。

　　此外，吳冰還表示，在繼上海開城后，明年，將走向全國。不過對于具體城市，吳冰并未透露太多，只表示一定會(huì)選取網(wǎng)約車市場容量大、上汽集團(tuán)有地域資源優(yōu)勢的地方。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》通過查詢天眼查發(fā)現(xiàn)，“享道出行”的運(yùn)營主體上海賽可出行科技服務(wù)有限公司，已陸續(xù)在蘇州、青島、南京、鄭州、長沙、杭州、成都、西安、寧波九個(gè)城市建立了分公司。如上九地，似乎是“享道出行”下一步的開城之地。

天眼查截圖

　　“上汽集團(tuán)能夠?yàn)橄淼莱鲂虚_城保證充裕的資金。”蔡賓稱。

　　車企為何“過江”？

　　當(dāng)然不止上汽，在此之前，首汽、吉利、戴姆勒乃至近期剛“官宣”的奔馳，都劍指網(wǎng)約車。

　　尤其今年以來，原本看似平靜的網(wǎng)約車江湖更是頻起波瀾。

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年10月，網(wǎng)約車市場便發(fā)生包括融資、新玩家入局等在內(nèi)的四起事件，其中不僅有哈啰單車這樣的跨界玩家，也有像吉利（與戴姆勒成立合資公司，進(jìn)軍網(wǎng)約車）一類的傳統(tǒng)車企。其中，傳統(tǒng)車企更是前赴后繼，紛紛登場。

　　“今年由于政府整體監(jiān)管力度在加強(qiáng)，在網(wǎng)約車合規(guī)化政策的影響下，一些城市會(huì)出現(xiàn)打車難、等待時(shí)間長等問題，這樣會(huì)給一些新入局者一些機(jī)會(huì)。”易觀分析師孫乃悅對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，相較之下，包括享道出行在內(nèi)的傳統(tǒng)車企實(shí)則擁有較多優(yōu)勢，如車輛和人員的合規(guī)性問題。

　　吳冰表示，享道出行是一種B2C模式，不過“所有的這些B，有我們自營的車隊(duì)，也有加盟的車隊(duì)，但必須是合規(guī)的網(wǎng)約車司機(jī)。”與此同時(shí)，享道出行運(yùn)營車輛均為車齡3年內(nèi)的上汽旗下五星安全主流車型。

　　也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一方面汽車銷量相較于去年同比下降，在銷量低迷的情況下，車企會(huì)謀求新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，豐富產(chǎn)品和服務(wù)；另一方面，在汽車產(chǎn)業(yè)的“新四化”中，網(wǎng)約車是一種初級的共享化，隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展、共享汽車的服務(wù)生態(tài)的逐漸搭建、消費(fèi)者的漸漸適應(yīng)，網(wǎng)約車可能會(huì)晉級到一個(gè)更高級的共享汽車模式?？梢哉f，車企基于四化戰(zhàn)略，在積極布局。

　　對此，吳冰表示，這么多車企進(jìn)入網(wǎng)約車市場，的確是因?yàn)榫W(wǎng)約車市場是這些車企未來戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的方向。

　　在電子商務(wù)研究中心助理分析師陳禮騰看來，在市場尚未成熟，監(jiān)管政策尚未完善的條件下，車企貿(mào)然進(jìn)入很可能導(dǎo)致競爭不過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。而隨著市場不斷成熟，政策的完善，傳統(tǒng)車企能更加“因地制宜”制定戰(zhàn)略，風(fēng)險(xiǎn)有所降低。而在此前粗放式的發(fā)展之后，精細(xì)化運(yùn)營成為發(fā)展的關(guān)鍵，這也是傳統(tǒng)車企所具備的優(yōu)勢，傳統(tǒng)車企車輛資源豐富，管理起來也更加方便。

　　留給滴滴時(shí)間幾許？

　　新玩家頻頻入局，業(yè)內(nèi)的目光自然會(huì)不自覺轉(zhuǎn)向滴滴——這個(gè)移動(dòng)出行領(lǐng)域些許“失意”的霸主。兩次惡性事件影響之外，新玩家的入局究竟是否會(huì)吃掉其份額？更要緊的是，對網(wǎng)約車司機(jī)資源的瓜分。

　　“師傅是明顯地在減少，不是不合規(guī)，而是這行業(yè)不掙錢了。你專職跑滴滴的話，今年上半年還能掙到一萬五，現(xiàn)在就一萬，人家也不搞了。”滴滴司機(jī)張杰告訴記者，“這個(gè)行業(yè)，現(xiàn)在就是滴滴的業(yè)務(wù)量被分掉了，司機(jī)在減少，滴滴的日子是很難過的。”

　　由于市場份額的流失，像張杰這樣專職跑滴滴的司機(jī)，基本無法完成租賃公司為其設(shè)定的時(shí)長指標(biāo)。

　　“我們是一個(gè)月165小時(shí)，你要跑夠這165小時(shí)，滴滴會(huì)給這輛車，按照2%的比率給租車公司返點(diǎn)，你干不到，返點(diǎn)就沒了，所以他們（租車公司）一直要求我們跑到時(shí)長。但現(xiàn)在生意不好，誰都跑不到。”張杰說，“現(xiàn)在租車公司也頭大，我們時(shí)長跑不夠，它只能賺我們的租車錢。”

　　由于滴滴的先發(fā)優(yōu)勢，實(shí)際上，“上海大多數(shù)租賃公司都跟滴滴好”，達(dá)成合作。對此，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，隨著租車公司過往利益（返點(diǎn)）的消失，極其考驗(yàn)租車公司與滴滴之間的合作關(guān)系。

　　而對于張杰這樣的收入減少滴滴司機(jī)而言，則尋求進(jìn)駐其他網(wǎng)約車平臺(tái)，作為收入補(bǔ)充，畢竟，“開誰家的車都一樣，只要掙錢就行”。“沒有大本”（機(jī)動(dòng)車登記證）的他，最近已注冊了另一家網(wǎng)約車平臺(tái)，這家網(wǎng)約車公司“不要綠本（機(jī)動(dòng)車登記證），只要你去學(xué)習(xí)，就能給你加。”

　　甚至，張杰還一度問起記者，“你是不是享道的？是的話，我找你，你幫我把車掛過去。”

　　對于市民來說，上汽駛?cè)刖W(wǎng)約車賽道之后，自然能帶來不少益處，一方面是一時(shí)撲天蓋地的優(yōu)惠券，一方面則是因競爭帶來的服務(wù)品質(zhì)的提升。“對整體市場來說，肯定是一件好事，幾家一起競爭，能夠提高其服務(wù)水平，驅(qū)動(dòng)其做得更好。”孫乃悅表示。

　　即便如此，滴滴在市場上仍舊占據(jù)最大的份額。牢騷頗多的張杰也不得不坦言，“它（滴滴）的市場大，乘客多。”

　　但，相較于滴滴合并Uber的高光時(shí)刻，如今的這家超級獨(dú)角獸倒顯得相對黯淡，尤其是在其投資過的Lyft、昔日正面對手Uber相繼宣布明年IPO的映照下，更是如此。車企的頻繁入局，似乎對其造成了更大的威脅。

　　而對于網(wǎng)約車這個(gè)行業(yè)來說，盈利依舊是最大的挑戰(zhàn)，對于新入局的上汽亦是如此。吳冰便坦言，“盈利對全球網(wǎng)約車企業(yè)，都是比較大的挑戰(zhàn)”，享道出行不盲目尋求擴(kuò)張、燒錢，“應(yīng)該有足夠的戰(zhàn)略定力來探索出行業(yè)務(wù)的方向和道路。”