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每經(jīng)記者 李星 每經(jīng)實習(xí)編輯 裴健如

“沒有安全，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就沒有未來。”1月10日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰在《電動汽車安全指南》發(fā)布會上如是說。

近兩年來，我國新能源汽車安全問題引起社會廣泛關(guān)注。相關(guān)研究顯示，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體上對安全性認識不足，產(chǎn)品設(shè)計的安全性累積不夠，全鏈條中安全交互機制沒有形成，導(dǎo)致了近段時間電動汽車安全事故頻發(fā)，多起電動汽車起火事故，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成負面影響。

公開數(shù)據(jù)顯示，從2016年1月到2018年12月，我國新能源汽車起火事故共發(fā)生了59起。其中，新能源乘用車起火33起；新能源商用車起火26起。電動汽車起火主要原因是碰撞、自燃浸水等。

針對電動汽車起火事故頻發(fā)現(xiàn)象，工信部于2018年9月25日發(fā)布了《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》，將排查重點鎖定在了新能源乘用車和載貨汽車上，要求生產(chǎn)企業(yè)盡快對所生產(chǎn)的新能源乘用車及物流車產(chǎn)品開展安全隱患專項排查工作。

事實上，相較于傳統(tǒng)燃油車的起火事故發(fā)生率來說，新能源汽車起火率比較低，但是消費者對新能源汽車起火事故關(guān)注度和顧慮卻更高。中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬認為，這主要是因為消費者對燃油車自燃的可控性比較了解，但對電動汽車的安全性問題（如自燃）的可控性卻并不能完全掌握。

《電動汽車安全指南》顯示，電動汽車安全性事故原因比較復(fù)雜，具體與材料選擇、電芯和模塊結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)集成、連接結(jié)構(gòu)、整車匹配設(shè)計、生產(chǎn)管控、產(chǎn)品試驗驗證、售后服務(wù)、充電設(shè)備和工程電子、充電運維管理、回收再利用過程安全管理、火災(zāi)管控方法等多種因素有關(guān)。

從2016年開始，工信部就在積極推動新能源汽車尤其是電動汽車安全標準的制定和修訂工作。“工信部已經(jīng)完成《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動客車安全要求》三項強制性國家標準的制定工作，正在抓緊履行報批程序，這將成為新能源汽車產(chǎn)品報批準入的基礎(chǔ)要求。”羅俊杰透露，工信部將盡快發(fā)布電動汽車安全要求等三項強制性國家標準。