每經(jīng)記者｜張明雙    每經(jīng)實習(xí)編輯｜梁梟    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

作為重慶市唯一上市港口公司，重慶港九(600279，SH)正成為當?shù)馗劭谫Y源整合的平臺。3月12日，重慶港九發(fā)布停牌公告稱，擬發(fā)行股份購買國投重慶果園港港務(wù)有限公司(以下簡稱果園公司)100%股權(quán)、重慶珞璜港務(wù)有限公司49.82%股權(quán)(以下簡稱珞璜公司)、重慶市渝物民用爆破器材有限公司67.17%股權(quán)，交易對方為重慶港務(wù)物流集團有限公司(以下簡稱港務(wù)物流集團)和國投交通控股有限公司（以下簡稱國投交通）。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，在此次擬收購資產(chǎn)中，果園公司、珞璜公司均從事港區(qū)物流、貨運、倉儲等服務(wù)，目前作業(yè)區(qū)分別位于果園港、珞璜港，均為重慶市打造的樞紐型港口。收購?fù)瓿珊螅貞c港九將進一步擴大主業(yè)規(guī)模。

收購大股東旗下資產(chǎn)

資料顯示，此次重慶港九擬收購的三家公司，均為大股東港務(wù)物流集團控股或參股企業(yè)。其中，從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，港務(wù)物流集團、國投交通分別持有果園公司49%、51%股權(quán)，重慶港九、港務(wù)物流集團分別持有珞璜公司50.18%、49.82%股權(quán)。

其中果園公司負責建設(shè)和運營果園港件散貨碼頭作業(yè)區(qū)及鐵路專用線，按國家開發(fā)投資集團有限公司官網(wǎng)所述，該項目總投資50億元，碼頭作業(yè)區(qū)建設(shè)規(guī)模為5000噸級泊位7個,其中散貨泊位5個，件雜貨(可以以件計量的普通貨物)泊位2個，設(shè)計年通過能力超過2000萬噸。

事實上，重慶港九在果園港內(nèi)的物流、貨運等業(yè)務(wù)早已布局多年。2009年，港務(wù)物流集團作出解決同業(yè)競爭承諾，將果園港埠、江北港埠分公司的經(jīng)營性資產(chǎn)交由重慶港九托管，后江北港埠分公司變更為重慶果園件散貨碼頭有限公司，其51%股權(quán)繼續(xù)由重慶港九托管。另外，重慶港九于2014年11月受讓了大股東持有的重慶果園集裝箱碼頭公司65%股權(quán)，提高了集裝箱裝卸能力和綜合吞吐能力。

而珞璜公司負責建設(shè)珞璜港作業(yè)區(qū)改擴建工程，尚未開展經(jīng)營業(yè)務(wù)。據(jù)重慶港九披露，項目總投資27.4億元，建設(shè)5000噸級泊位4個，臨時轉(zhuǎn)運泊位1個，碼頭設(shè)計年吞吐量1090萬噸。

珞璜公司原系港務(wù)物流集團全資子公司，2018年12月，重慶港九以貓兒沱港埠分公司經(jīng)營性資產(chǎn)凈額以及1500萬元現(xiàn)金，合計3.02億元對珞璜公司增資，從而取得其50.18%股權(quán)。

此次繼續(xù)收購珞璜公司剩余股權(quán)，也是重慶港九解決與大股東之間同業(yè)競爭的需要。2015年，港務(wù)物流集團投資珞璜公司時就承諾，在滿足相關(guān)條件下將珞璜公司資產(chǎn)優(yōu)先注入上市公司。

上市公司2018年業(yè)績預(yù)減

公開資料顯示，果園公司、珞璜公司均從事港口中轉(zhuǎn)運輸及綜合物流相關(guān)業(yè)務(wù)。上述資產(chǎn)注入重慶港九后，無疑會擴大上市公司現(xiàn)有核心主業(yè)規(guī)模。國聯(lián)證券去年11月發(fā)布研報認為，整體來看，重慶港九生產(chǎn)經(jīng)營正逐步從傳統(tǒng)單一的港口裝卸模式向全程物流模式轉(zhuǎn)變，服務(wù)價值鏈得到較大延伸，對港口物流市場的控制力明顯增強。

按照重慶市2016年編制的《關(guān)于加快長江上游航運中心建設(shè)的實施意見》，主城果園港、江津珞璜港均定位為樞紐型港口，承擔全市港口資源整合集約發(fā)展的任務(wù)。擬收購的兩家公司作業(yè)區(qū)正位于兩大樞紐港口區(qū)域內(nèi)。

不過，在持續(xù)數(shù)年凈利增長后，重慶港九的主營業(yè)務(wù)在2018年出現(xiàn)下降。據(jù)重慶港九披露，預(yù)計2018年實現(xiàn)歸屬凈利潤同比減少3.39億元～3.88億元，同比減少70.15%到80.28%；扣除非經(jīng)常性損益后，凈利潤將減少400萬元到2100萬元，同比減少3.73%到19.56%。

重慶港九表示，在主營業(yè)務(wù)方面，由于2018年受國際貿(mào)易、三峽船閘礙航、其他物流通道分流等因素的影響，公司集裝箱吞吐量較2017年減少約12%左右，導(dǎo)致公司利潤有所減少。

事實上，2018年整個港口物流行業(yè)均面臨增速放緩趨勢。申萬宏源證券今年1月發(fā)布研報顯示，受2017年高基數(shù)及經(jīng)濟增速放緩兩方面影響，港口吞吐量增速減緩，2018年沿海主要港口吞吐量、前11月份主要港口集裝箱吞吐量，增速均較去年同期有所放緩。

因此，通過整合區(qū)域內(nèi)港口物流資源，能否改善重慶港九主營業(yè)務(wù)下滑的局面，還需進一步觀察。

不過，重慶市社科院區(qū)域經(jīng)濟研究所所長李勇對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，現(xiàn)在有條件的港口都在把港口上游、中游資源進行整合；這也是為了攬貨方便，貨源比較集中，港口的實力也會更強。