每經(jīng)記者｜蔡鼎    每經(jīng)編輯｜張楊運(yùn)    

繼737 MAX之后，波音另一款機(jī)型再度出現(xiàn)安全憂慮。波音在南卡羅來納州北查爾斯頓的一家生產(chǎn)波音787“夢幻客機(jī)（DreamLiner）”的制造廠一直受到劣質(zhì)生產(chǎn)和監(jiān)管不力的困擾，而這些潛在的安全漏洞則可能危及乘客的生命安全。

十年前，當(dāng)波音在美國南卡羅來納州的查爾斯頓附近的新工廠破土動工時，這家工廠還曾被吹捧為全球最先進(jìn)的（飛機(jī)）制造中心。

《紐約時報》對波音這家工廠數(shù)百頁的電子郵件、公司文件和聯(lián)邦記錄，以及對十幾名在職和已離職的員工進(jìn)行的審查和采訪后，揭示出了波音公司的一種內(nèi)部文化，即公司將生產(chǎn)速度置于生產(chǎn)質(zhì)量之上，面對長時間的生產(chǎn)延誤，波音還敦促工廠內(nèi)的員工加快生產(chǎn)，有時甚至無視員工提出的問題。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

內(nèi)部員工：我從未打算乘坐787夢幻客機(jī)

而在兩起涉及波音737MAX的空難后，外界對波音生產(chǎn)速度過快的抱怨，也反應(yīng)出了外界對波音更廣泛的擔(dān)憂。波音現(xiàn)在面臨的問題，是為了達(dá)到最大限度、追趕競爭對手空客，但這是否導(dǎo)致波音在設(shè)計上忽略了飛機(jī)的安全風(fēng)險，如外界對兩起空難中都發(fā)揮了作用的自動防失速系統(tǒng)（MCAS）。

目前，波音這家工廠的安全漏洞已經(jīng)引起了各大航司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的密切關(guān)注?？ㄋ柡娇找呀?jīng)停止接收來自這家工廠的飛機(jī)，此前這家工廠生產(chǎn)的波音飛機(jī)也曾因事故而受損，導(dǎo)致交貨的延遲。工人們也已向聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交了近12起索賠和安全投訴，描述了制造缺陷、飛機(jī)殘骸以及波音不讓他們舉報違規(guī)行為等問題。

北查爾斯頓的技術(shù)人員約瑟夫·克萊頓（Joseph Clayton）表示，他經(jīng)常在飛機(jī)的駕駛艙下方的電線附近發(fā)現(xiàn)危險的碎片。“我已經(jīng)告訴我的妻子，我從來就沒有想過要去坐波音787客機(jī)，（這種機(jī)型）存在一個安全問題。”克萊頓在接受《紐約時報》采訪時表示。

然而，波音商用飛機(jī)部門主管凱文·麥卡利斯特（Kevin McAllister）在一份聲明中表示:“波音南卡羅萊納的工人正在生產(chǎn)我們歷史上最高質(zhì)量（的飛機(jī)）。我為我們的團(tuán)隊對質(zhì)量的卓越承諾感到自豪，并支持他們每天所做的工作。”

《紐約時報》的報道中還稱，目前并沒有證據(jù)表明北查爾斯頓這座工廠制造出的飛機(jī)導(dǎo)致了任何重大的安全事故，而且787夢幻客機(jī)也從未墜毀過，不過在飛機(jī)的電池起火后，該機(jī)型曾短暫停飛過，目前航空公司也對787夢幻客機(jī)充滿信心。然而，據(jù)波音在職和前員工稱，工廠內(nèi)的工人有時會犯一些危險的錯誤。

目前，這些故障部件已經(jīng)被安裝在了787夢幻客機(jī)上。工具和金屬屑通常都被人為地留在客機(jī)內(nèi)部，而且大都在電氣系統(tǒng)附近。盡管飛機(jī)出廠前都會進(jìn)行測試飛行，但由于該機(jī)型的引擎和機(jī)尾都有碎片，這可能會導(dǎo)致飛行出現(xiàn)故障。

圖片來源：攝圖網(wǎng)（圖文無關(guān)）

30年老員工：舉報后負(fù)責(zé)人將其調(diào)離崗位

曾在波音工作了近30年、在2017年退休的波音前質(zhì)量經(jīng)理約翰·巴內(nèi)特（John Barnett）在幾架787夢幻客機(jī)控制飛行的電線上發(fā)現(xiàn)了一串串的金屬條，他表示，如果緊固件裝進(jìn)螺母時產(chǎn)生的鋒利金屬碎片穿透電線，那將是“災(zāi)難性的”。

巴內(nèi)特曾向監(jiān)管機(jī)構(gòu)提起舉報，他說自己曾多次敦促工廠負(fù)責(zé)人將這些工具和金屬屑清理掉。但負(fù)責(zé)人拒絕了，并把巴內(nèi)特轉(zhuǎn)移到了工廠的另一個職位上。

FAA發(fā)言人表示，該機(jī)構(gòu)已經(jīng)檢查了幾架波音公司聲稱沒有此類碎片的飛機(jī)，但發(fā)現(xiàn)了金屬碎片。該發(fā)言人稱，在某些情況下，這可能導(dǎo)致飛機(jī)的電力短路并引發(fā)起火?！都~約時報》還援引兩位知情人士消息稱，有FAA的官員認(rèn)為，金屬碎片可能在2012年的一次事故中損壞了一架現(xiàn)役的飛機(jī)。

“作為波音公司的質(zhì)量經(jīng)理，我是飛機(jī)出現(xiàn)問題前的最后一道防線。目前我還不敢在任何一架從查爾斯頓生產(chǎn)的飛機(jī)上簽名稱它是安全的。”巴內(nèi)特說道。

報道中還稱，在上月埃塞俄比亞空難后不到一個月，波音便召集了北查爾斯頓的員工開緊急會議：有航空公司在新的波音飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)了隨機(jī)的物體。一位波音的高級經(jīng)理當(dāng)時呼吁工人們進(jìn)行更仔細(xì)的檢查，隨即引發(fā)了波音股價的暴跌。“波音目前正經(jīng)歷一段非常艱難的時期。”這位高級經(jīng)理當(dāng)時說道。

《紐約時報》報道中還稱，所謂的物體碎片是全球航空領(lǐng)域一個常見的問題。工人應(yīng)該在工作時清理飛機(jī)的內(nèi)部，而且通常要用真空吸塵器，這樣他們就不會意外地將金屬屑、工具、零部件或其他物品遺留在飛機(jī)上。

然而，飛機(jī)上的碎片仍在是波音北查爾斯頓工廠持續(xù)存在的一個問題。在本月的一封電郵中，波音787客機(jī)的負(fù)責(zé)人布拉德·扎巴克（Brad Zaback）還提醒北查爾斯頓工廠的工人稱，留在飛機(jī)內(nèi)部的流浪物體“如果不加檢查，可能會造成嚴(yán)重的安全后果”。

此外，這樣的問題也讓波音付出了代價。今年3月，美國空軍在KC-46“飛馬加油機(jī)”上發(fā)現(xiàn)了一把扳手、螺栓和垃圾后，停止了該機(jī)型的收貨。這架KC-46產(chǎn)地位于華盛頓州埃弗雷特的波音工廠。