圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

隨著科創(chuàng)板概念持續(xù)升溫以及奇瑞新能源公司近期更名，奇瑞新能源謀求登陸科創(chuàng)板一事成為市場關注的焦點。近日，有奇瑞新能源高層在接受《證券日報》記者采訪時獨家回應，奇瑞新能源確實正籌備登陸科創(chuàng)板。同時，也在進行管理層持股和激勵措施。“希望盡早實現(xiàn)上市，如果能在今年年底前上市，趕上科創(chuàng)板新能源汽車企業(yè)頭班車，意義重大。”

談及募集的具體規(guī)模，上述人士表示“募集資金數(shù)額暫時未定，不過去年公司盈利1億多元，這在科創(chuàng)板里面已經(jīng)很難得。”此外，據(jù)接近奇瑞新能源人士透露，公司正在與多家合作伙伴接觸磋商，上市之前預計將引入戰(zhàn)略投資者。

獨立上市引發(fā)關注

盡管曾經(jīng)借殼海螺型材上市以失敗告終，但隨著科創(chuàng)板概念愈熱以及公司近期更名，奇瑞新能源或謀求科創(chuàng)板新能源車企第一股成為大家關注的焦點。

記者注意到，近年來，奇瑞一直計劃通過出售資產(chǎn)，完成自身的資產(chǎn)梳理，為公司上市鋪路。早在2015年，奇瑞汽車就先后兩次減持奇瑞新能源的股份。當年9月份，奇瑞汽車向蕪湖建投轉(zhuǎn)讓奇瑞新能源30%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價格為9.22億元。12月份，奇瑞汽車又以9.22億元的價格向蕪湖建瑞股權(quán)投資基金轉(zhuǎn)讓其持有的奇瑞新能源30%的股權(quán)。這兩次大規(guī)模減持，被視為奇瑞汽車為發(fā)展奇瑞新能源籌措必要的資金。

緊接著在2017年，奇瑞接連出售觀致和奇瑞巴西公司股權(quán)；2018年，奇瑞將凱翼51%股權(quán)出售給宜賓五糧液。而自2018年年底以來，奇瑞出售了旗下多套房產(chǎn)、設備物資，以及閑置車輛等資源。2018年9月份，奇瑞新能源獲工信部核準，成為第8家取得“雙資質(zhì)”的車企。

直到今年5月底，“奇瑞新能源汽車技術有限公司”更名為“奇瑞新能源股份有限公司”，市場主體也由“其他有限責任公司”變更為“其他有限股份有限公司”，再度為市場對其獨立上市的猜測打開想象空間。

在近日奇瑞小螞蟻的新車發(fā)布會上，奇瑞新能源汽車銷售公司總經(jīng)理鄭天保在接受記者采訪時表示，奇瑞新能源的發(fā)展業(yè)績一直處于領先水平，特別在取得“雙資質(zhì)”后，已具備獨立上市的潛質(zhì)。“隨著私人市場的成熟，C端的需求正成為我們關注的焦點，銷量占比也在向C端轉(zhuǎn)移。為此我們要付出更多的資金投入，實現(xiàn)上市是我們最基本的目標。”

值得一提的是，就在6月27日，記者曾采訪到奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波，彼時他表示“公司暫無相關信息對外披露，如果有新消息會第一時間發(fā)布通告。”截至發(fā)稿時，《證券日報》記者登錄上交所科創(chuàng)板股票發(fā)行上市審核項目動態(tài)中查閱，暫未發(fā)現(xiàn)奇瑞新能源提交上市申請。

國六切換影響緊湊型電車銷量

數(shù)據(jù)顯示，2017年和2018年兩年間，奇瑞新能源年銷量同比增長均超過100%。盡管惜敗于10萬輛的年銷總目標，但總體表現(xiàn)依然躋身新能源自主品牌前三名，僅次于比亞迪和北汽新能源。現(xiàn)有4款在售車型奇瑞eQ、小螞蟻eQ1、艾瑞澤5e、瑞虎3xe中，奇瑞eQ作為銷量支柱，今年前5個月累計銷售1.7萬臺。

鄭天保在接受記者采訪時表示，2019款小螞蟻拉開了奇瑞新能源2019年產(chǎn)品上市的序幕，接下來還有瑞虎e、全新一代艾瑞澤5e兩個車型，會在下半年陸續(xù)上市。未來，基于LFS平臺開發(fā)出一系列的中高端車型。在今年下半年還有一款高端SUV的產(chǎn)品計劃，明年會繼續(xù)基于LFS平臺開發(fā)出一款A+級或者B級轎車，并在近幾年的預期內(nèi)朝著這個方向走。

然而，在補貼政策退坡的背景下，各新能源車企在短期內(nèi)均會面臨一定的陣痛期。記者注意到，通過增配提質(zhì)，小螞蟻價格相比去年微漲，但仍不足以消化沖抵掉50%的退坡幅度。

鄭天保認為，長期來看，補貼政策退坡對整個行業(yè)發(fā)展是有利的。從今年兩會報告中可以看到，補貼退坡對于行業(yè)發(fā)展的本質(zhì)影響，是從購車補貼放到新能源出行的基礎建設上去，這會更有利于行業(yè)的發(fā)展。據(jù)其透露，奇瑞新能源上半年仍保持住了兩位數(shù)的增長態(tài)勢，優(yōu)于行業(yè)平均水平。不包含補貼的話，利潤方面預計持平。

需要指出的是，今年我國汽車市場愈加復雜，除了補貼退坡，國五國六排放標準的切換也間接影響了新能源汽車市場的銷量表現(xiàn)。

據(jù)記者了解，目前全國2000家經(jīng)銷商庫存車輛高達200多萬輛，嚴重的滯銷導致緊湊型燃油車售價甚至低于緊湊型電動車。“200萬的庫存車輛至少要消化幾個月，預計到三季度末可能才會有所好轉(zhuǎn)。”鄭天保表示，基于上述狀況，奇瑞新能源將采取以銷定產(chǎn)的方式，不盲目生產(chǎn)，不給經(jīng)銷商壓庫。