圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

日本汽車行業(yè)正加大對(duì)研發(fā)領(lǐng)域的投資，從而迎合由電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等引發(fā)的“百年一遇”的汽車產(chǎn)業(yè)變革。

近日，日刊工業(yè)新聞社公布了針對(duì)日本200多家主要企業(yè)的2019財(cái)年（2019年4月~2020年3月）研發(fā)投資問卷調(diào)查結(jié)果，就投資金額來看，排名前四的均為汽車行業(yè)企業(yè)，分別是豐田、本田、日產(chǎn)和電裝，且資金重點(diǎn)流向“新四化”（CASE，即網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化、電動(dòng)化）領(lǐng)域。

“新四化”大量吸金

這份研發(fā)投資問卷調(diào)查是日刊工業(yè)新聞社的固有項(xiàng)目，始于1988年，每年6月中旬至7月上旬進(jìn)行調(diào)查。此次的問卷調(diào)查中，共有189家日本企業(yè)回復(fù)了其關(guān)于2019財(cái)年的研發(fā)預(yù)算計(jì)劃。從總金額來看，相較2018財(cái)年，2019財(cái)年實(shí)際投入金額將增加5.5%，連續(xù)10年實(shí)現(xiàn)正增長。

從2019財(cái)年的研發(fā)預(yù)算排行榜來看，投入最大的企業(yè)依然是豐田汽車。據(jù)悉，其2019財(cái)年的研發(fā)預(yù)算高達(dá)1.1萬億日元（約合人民幣732億元），與2018財(cái)年的10488億日元相比增長4.9%，連續(xù)18年名列榜首。

“降低在傳統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域的投入，轉(zhuǎn)為重點(diǎn)投資CASE（網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化、電動(dòng)化），從而加速實(shí)現(xiàn)多樣化的未來移動(dòng)社會(huì)，為此本財(cái)年決定增加投資。”豐田強(qiáng)調(diào)。

排在第二位的則是本田汽車，2019財(cái)年的研發(fā)預(yù)算為8600億日元，與2018財(cái)年的8069億日元相比增長4.9%。對(duì)此，本田表示：“為了擴(kuò)充未來的業(yè)務(wù)，從而增加了投資。”事實(shí)上，近年來，本田的研發(fā)預(yù)算一直呈增長趨勢(shì)。在其2018財(cái)年凈利潤大跌42.4%至6103億日元的情況下，研發(fā)投資仍達(dá)到8069億日元，并較2017財(cái)年的7518億日元增長7.3%。

日產(chǎn)汽車排在第三，研發(fā)金額預(yù)計(jì)將達(dá)5500億日元。日產(chǎn)給出的理由是：“面向CASE等先進(jìn)技術(shù)投資。”

至于與豐田汽車淵源頗深的零部件供應(yīng)商電裝，則憑借5200億日元的投資額排在第四。值得注意的是，電裝的研發(fā)支出在營收中所占比例一直頗高，2019財(cái)年達(dá)到9.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他整車企業(yè)和零部件廠商。另外，電裝雖然2018財(cái)年的營業(yè)利潤下滑了兩成，但研發(fā)支出為4974億日元，占營收的9.3%。對(duì)于研發(fā)支出的增加，電裝的說法是：“擴(kuò)大研發(fā)領(lǐng)域，增加研發(fā)規(guī)模和研發(fā)數(shù)量，從而提升技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。”

總體來看，豐田、本田、日產(chǎn)和電裝等汽車企業(yè)對(duì)于研發(fā)投入的態(tài)度較為積極，且主要集中在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)等未來尖端科技方面。

汽車業(yè)投資占大頭

以上汽車企業(yè)的投資支出已超過索尼、松下和東芝等日本高科技企業(yè)。而需要注意的是，這些高科技公司也在逐步跨界至汽車業(yè)，加速將軟件系統(tǒng)和人工智能融合到汽車當(dāng)中。索尼、松下、日立的研發(fā)預(yù)算金額在排行榜中分別排在第五、第七和第八位。尤其是松下，由于電動(dòng)化使得動(dòng)力電池地位水漲船高，松下在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的存在感日益增強(qiáng)。

排行前十的企業(yè)中，只有松下和排在第九位的佳能出現(xiàn)略微下滑。不過，松下2019財(cái)年的研發(fā)預(yù)算為4800億日元，較2018財(cái)年的研發(fā)支出4888億日元數(shù)額相差無幾，基本處于同一水平線。

其他汽車企業(yè)的研發(fā)預(yù)算排名也較高。愛信精機(jī)排在第十五位，三菱汽車排在第二十二位，而馬自達(dá)和斯巴魯分別排在第二十三位和第二十六位。

另外，對(duì)于研發(fā)部門是否使用人工智能（AI）技術(shù)，225家企業(yè)中有50.2%給出了肯定的答復(fù)，還有大約40%的企業(yè)回答“正在考慮，有計(jì)劃”?？梢?0%的企業(yè)對(duì)于引入AI技術(shù)表示歡迎。

增加研發(fā)投入以搏未來

除了日本車企外，其他汽車企業(yè)也在不斷增加研發(fā)投入，以求不被時(shí)代拋下，其中當(dāng)然也包括中國車企。例如，2018年上汽集團(tuán)研發(fā)投入合計(jì)為159.2億元，同比增長近兩成，不過，研發(fā)投入總額占營業(yè)收入比例僅為1.79%。上汽集團(tuán)在2018年度財(cái)報(bào)中提到，公司在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、移動(dòng)出行服務(wù)等核心技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了全面布局。

屢屢上“頭條”的吉利汽車控股有限公司也在持續(xù)提升研發(fā)投入。其財(cái)報(bào)顯示，吉利汽車2018年研發(fā)投入為19.26億元，相比2017年的14.78億元提升了30%。新能源汽車、未來出行等都成為了吉利汽車布局的重點(diǎn)。

整體而言，“新四化”所帶來的產(chǎn)業(yè)變革正使得汽車企業(yè)不得不投入重金，以搏未來。