每經(jīng)記者｜劉洋    每經(jīng)編輯｜王麗娜    

圖片來源：攝圖網(wǎng) 

又到美股財報季，本該是各家“秀肌肉”的時節(jié)，網(wǎng)約車玩家的成績卻略顯“慘淡”。

在繼當?shù)貢r間8月7日Lyft（Nasdaq:LYFT)曬出2019年Q2“成績單”之后，次日，其北美最大敵手Uber(NYSE:UBER)亦披露Q2財報。

不同于Lyft營收超市場預期，體量更大的Uber在營收、月活等諸多方面表現(xiàn)均較為平淡。

一喜一悲背后，無論是Lyft、抑或Uber，依舊難逃虧損持續(xù)擴大的陰影。另一方面，圍繞創(chuàng)新業(yè)務，Lyft、Uber的表現(xiàn)卻堪稱亮眼，僅以Uber Eats為例，其月活同比增長超過140%。不過，包括外賣、貨運、無人駕駛在內的創(chuàng)新業(yè)務，能否支撐起網(wǎng)約車的新故事呢？

網(wǎng)約車雙雄“一喜一悲”

“我們仍將專注于重塑交通運輸，并對市場境況的持續(xù)改善感到開心。”“由于這種積極的勢頭，我們預計2019年的虧損將好于預期。”在Lyft Q2財報中，Lyft CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人Logan Green充滿樂觀。

財報顯示，第二季度，Lyft營收（revenue）為8.7億美元，相較于2018年的5.1億美元，同比增長72%。同時，其活躍司機數(shù)量為2180.7萬，與去年同期的1545.4萬相比，增加41%。

值得一提的是，在2019年Q1財報中，Lyft預期Q2總營收為8—8.1億美元，低于Q2實際營收?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者注意到，Lyft Q1的營收增長便超預期。

在虧損方面，Lyft Q2經(jīng)調整每股虧損為0.68美元，低于虧損1美元的市場預期。

此外，Lyft還上調其財年指引。財報顯示，Lyft預計Q3營收為9—9.15億美元，全年營收將達34.7—35億美元，年增長率在61%—62%之間。

財報發(fā)布后，Lyft股價在盤后一度上揚超12%，并帶動競爭對手Uber股價上漲。

不過，當?shù)貢r間8月8日，Uber發(fā)布Q2財報后，股價一度暴跌12%。

財報顯示，2019年Q2，Uber營收同比增長14%至31.7億美元，不及此前市場預期。不僅如此，其凈虧損亦達到52.4億美元，高于市場預期，而去年同期凈虧損為8.9億美元，因此，這一數(shù)據(jù)為Uber開始披露財務數(shù)據(jù)以來的最大虧損。

而就虧損數(shù)據(jù)而言，Lyft亦不遑多讓。報告期內，Lyft凈虧損為6.4億美元，較去年同期的1.8億美元同比擴大接近260%。

總體而言，無論Uber、Lyft，虧損擴大之勢似乎難以逆轉。

新業(yè)務，新故事？

虧損，終究像惡靈一般纏繞著網(wǎng)約車賽道，國內玩家亦是如此。今年2月，國內移動出行霸主滴滴出行曾被曝出，2018年持續(xù)巨額虧損達109億元。彼時，《每日經(jīng)濟新聞》記者向滴滴官方求證此事，不過，滴滴未予回應。

一方面是虧損持續(xù)擴大，另一方面，根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者統(tǒng)計，從2017年Q1到2019年Q2，Uber和Lyft的營收增速皆呈現(xiàn)逐漸放緩的趨勢。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉洋 制圖

數(shù)據(jù)顯示，從2017年Q4之后，Uber總營收的環(huán)比增速便一直低于10%，而2019年Q2的總營收環(huán)比增速已降至2%。與之相較，雖然Lyft營收環(huán)比增速亦總體下滑，但目前仍高于10%。

在營收增速及虧損持續(xù)擴大的雙重背景下，創(chuàng)新業(yè)務似乎成為網(wǎng)約車行業(yè)的新故事。

以Uber為例，財報顯示，Uber Eats在Q2月活同比增速超過140%，其中，超過40%的新Eats消費者此前從未使用過Uber平臺。截至2019年第二季度末，與Uber Eats合作的餐廳已達32萬家。Uber Freight（貨運業(yè)務）也在繼續(xù)增加新客戶。

此前，Morningstar分析師Ali Mogharabi對CNBC表示，在三大核心業(yè)務中，外賣業(yè)務對于Uber將來的盈利極為重要，“實際上，很多乘客在坐Uber的時候，往往也會在Uber Eats上點一份外賣，這樣他們到家的時候就能享用”，Ali Mogharabi指出，Uber或將在2024年實現(xiàn)盈利，這得部分歸功于Uber Eats的增長。

此外，Uber方面亦在財報發(fā)布后的電話會議上表示，下季度將推出大載客量車輛的共乘等創(chuàng)新業(yè)務。

而Lyft的業(yè)務雖相對“單一”，但亦在叫車服務之外，拓展移動業(yè)務。此前，它就曾收購Motivate及其共享單車網(wǎng)絡，并在北美城市部署了電動自行車和小型摩托車。

值得一提的是，據(jù)報道，近期Uber宣布將營銷部門人員崗位削減400人，裁員比例達到整個營銷部門的三分之一。這是繼Uber COO和CMO離職后，Uber的又一次重組。Lyft方面，其COO亦于近期離職。

在此背景下，創(chuàng)新業(yè)務能否承擔起網(wǎng)約車新故事？同時，網(wǎng)約車玩家們在外賣、自動駕駛等創(chuàng)新業(yè)務方面碰觸出怎樣的火花？記者將對此保持持續(xù)關注。