空域的消息在今天（10月10日）成為民航圈關注的一大焦點。隨著大興國際機場航行情報生效運行日期確定，其涉及的新建機場跑道、重大飛行程序調整、重大空域調整和航路航線走向調整共同生效啟用。全國范圍內共調整航路航線超過200條、調整班機航線走向4000多條。

這意味著中國民航迎來史上最大范圍的空域調整。這一調整將會給民航業(yè)帶來怎樣的變化呢？

疏解航路擁堵點

一座機場能否順暢運行，空中環(huán)境極為重要。與地面交通不同，空中交通環(huán)境更復雜、更立體、涉及范圍更廣，空域優(yōu)化是一項系統(tǒng)工程，稍有變動就有可能引發(fā)大范圍的調整。

據(jù)介紹，此次大興國際機場空域調整方案整體遵循單向循環(huán)設計思路，對部分航班量500架次以上的主干航路進行了平行單向化改造，形成主要國際、國內干線航路“來去分開，隔離運行”。在優(yōu)化航路網(wǎng)的基礎上重新梳理全國大部分地區(qū)空中交通流走向，均衡航班流分布，疏解航路擁堵點，提高了資源要素的配置效率。

“推進空域融合，調整空域結構，高效利用空域資源，推進空域精細化管理，加強軍民融合，助推國家戰(zhàn)略，是本次空域調整的總體思路。”民航局空管局局長車進軍對此表示。

空域管理一直都是民航局十分關注的內容。今年3月，民航局副局長李健在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，過去限制通航發(fā)展的某些政策，比如涉及空域、飛機制造、人員培訓等領域的政策，目前都在大量放開。2018年，民航局通過覆蓋全行業(yè)的專業(yè)調研，梳理出193項通航發(fā)展過度監(jiān)管問題。其中對于涉及民航領域的政策已出臺了60多項，此外還有七類問題需要國家層面、軍隊、地方層面來發(fā)力解決，當然民航局也有責任來加以推動。

此外，李健表示，今年會有更多的空域和空域政策釋放出來。將來要讓老百姓“飛起來”，可能只需要在網(wǎng)上或者手機上簡單地提出申請，然后就可以像開私家車一樣方便了。

部分航班壓力將會緩解

自2015年京廣空中大通道北段改造項目建設以來，歷時4年完成了空域改造，確保京廣大通道北段與北京大興國際機場空域方案同步實施。

2015年2月5日，京廣空中大通道西線貫通并投入運行，充分利用較為閑置的航路資源將京廣航路上廣西和海南地區(qū)的航班有效分離，“串閑置資源，通京廣梗阻”的局部修補，使京廣航路上的航班正點率在一定時期內得到提升。

京廣空中大通道北段改造項目是北京大興國際機場外圍空域調整的重要組成部分，全長約2000公里的京廣航路串聯(lián)起京津冀和粵港澳大灣區(qū)兩大世界級城市群，是貫通中國南北的重要空中通道、全國航路網(wǎng)南北交通大動脈，也是全國最為繁忙的主要干線航路，具有極其重要的戰(zhàn)略地位。迄今，京廣航路日均飛行流量突破1000架次。

對于上述變化，羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人于占福（負責交通運輸與航空航天制造業(yè)務）對《每日經濟新聞》記者表示，此次的空域調整和京廣空中大通道北段空域改造體現(xiàn)出兩個特點，一是在物理維度上的增量擴容；二是基于管理水平優(yōu)化的通行密度提升。兩者的綜合作用疊加，將是一次顯著的總通行容量的增長。

民航專家綦琦表示，一方面，大興機場的空中進出走廊建成，為其按照規(guī)劃建成樞紐機場打通“任督二脈”。另一方面，京廣空中大通道北段空域改造完成，意味著這條中國民航最繁忙的航路終于可以提升通行航班，旅客最直接的感受將是中國民航航班將更準點，越來越多的旅客將會獲益。

民航專家林智杰對記者表示，京廣空中大通道北段在4年的建設中取得了一些成果，主要就是借助單向運行減少運行沖突，引導擁堵航路的航班分流到另外平行的航路上，減少運行壓力，對提高航班正常率有一定的幫助。但林智杰也提醒道，這同時也會增加一些航班的飛行距離，因而在未來需要在節(jié)能減排、綠色運行方面同頻思考。

另一方面，林智杰提到，目前空域工作的核心基本是存量空間優(yōu)化。未來期望在空域方面進行更多的改革和嘗試，關鍵是要釋放出更多的空域資源，為民航產業(yè)的進一步發(fā)展優(yōu)化助力。