在周二的參議院聽證會上遭到強(qiáng)烈批評后，波音公司首席執(zhí)行官米倫伯格（Dennis Muilenburg）周三面臨美國國會議員關(guān)于該公司現(xiàn)已停飛的737 MAX的第二天質(zhì)疑。

圖為公布郵件內(nèi)容（來源美國政府）

眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會批評波音公司對噴氣客機(jī)的發(fā)展“缺乏坦誠”，并質(zhì)問為何波音公司批準(zhǔn)了導(dǎo)致兩次空難的“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”（MCAS）。

在周三的聽證會中，該委員會公布的材料披露，早在2015年波音公司一名工程師就對波音737 Max系統(tǒng)安全性感到憂慮，并建議在737 Max客機(jī)中加入備用的“冗余系統(tǒng)”。

波音737 Max機(jī)型該傳感器用于測量迎角或飛機(jī)相對于迎面空氣的角度，為737 Max上的防失速系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)。 在兩次空難中，該傳感器的錯誤數(shù)據(jù)觸發(fā)了MCAS系統(tǒng)。兩次墜機(jī)事故導(dǎo)致航班上共346人喪生。

圖片來源：視覺中國

該文件披露的信息的發(fā)生時間早于波音737Max獲飛行認(rèn)證前至少一年。該工程師在一封電子郵件中問，“使用機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)，我們是否會受到單個迎角傳感器影響，還是我們有其他的保障？”

米倫伯格辯稱，“如果當(dāng)時我們就知曉現(xiàn)在知道的信息，我們就會做出不同的決定。”

米倫伯格在聽證會開始前向媒體表示，他已經(jīng)與遇難者家屬會面。有遇難者家屬對周二參議院商業(yè)委員會聽證會結(jié)果不滿。

（央視記者 徐德智）