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席卷全國(guó)的新基建浪潮下，充電樁行業(yè)又迎來(lái)利好。 

上海市5月7日發(fā)布的推進(jìn)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案指出，除了建設(shè)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的車(chē)路協(xié)同車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智慧道路外，上海將繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施布局，在3年內(nèi)新建10萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁，引導(dǎo)公用、專(zhuān)用充電設(shè)施接入市級(jí)平合，強(qiáng)化對(duì)充電設(shè)施管理和提高使用效率。

目前，上海全市已建成各類(lèi)充換電設(shè)施近28萬(wàn)個(gè)，下一步將繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施布局，重點(diǎn)推進(jìn)經(jīng)營(yíng)性充電樁和新能源出租車(chē)充電示范站建設(shè)，提升平臺(tái)服務(wù)功能，加強(qiáng)充換電設(shè)施的互聯(lián)互通和一網(wǎng)支付，以期規(guī)范市場(chǎng)秩序。 

新能源汽車(chē)充電樁供需不平衡的現(xiàn)狀，已持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。

截至2020年3月底，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)392萬(wàn)輛，連續(xù)兩年銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量320萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的81.6％。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量同比增加37.6%至126.7萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁54.2萬(wàn)臺(tái)，31.52%的私家電動(dòng)車(chē)未配備私人充電樁。

按照這一數(shù)字推算，目前車(chē)樁比僅為2.53：1，充電樁市場(chǎng)需求巨大。一方面，里程焦慮成為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的最大顧慮；另一方面，充電便利性還遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足用戶(hù)需求。

眾多玩家涌入充電樁市場(chǎng)背后，不僅是巨大藍(lán)海的吸引，還有節(jié)能減排的“KPI”在驅(qū)動(dòng)。2020年4月9日，相關(guān)部門(mén)宣布將繼續(xù)加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，預(yù)計(jì)2020年完成投資100億，新增公共充電樁20萬(wàn)個(gè)。

為推動(dòng)城市交通電動(dòng)化和清潔化，上海市此前公布的2020年節(jié)能減排和應(yīng)對(duì)氣候變化重點(diǎn)工作規(guī)劃顯示，該市一是計(jì)劃完善充電設(shè)施建設(shè)布局，新增10-15個(gè)出租車(chē)充電示范站點(diǎn)建設(shè)，二是通過(guò)鼓勵(lì)充電設(shè)施互聯(lián)互通和自用、專(zhuān)用充電樁分時(shí)共享等措施，破解充電樁進(jìn)小區(qū)難及電動(dòng)出租車(chē)充電難等問(wèn)題。

為突破充電樁數(shù)量不足的瓶頸，各大充電樁運(yùn)營(yíng)商和地方政府紛紛發(fā)力。

國(guó)家電網(wǎng)今年計(jì)劃投資27億元新增7.8萬(wàn)個(gè)充電樁，新增規(guī)模為去年的10倍。南方電網(wǎng)未來(lái)4年將以投資或并購(gòu)方式投入251億元，建成大規(guī)模集中充電站150座、充電樁38萬(wàn)個(gè)，為現(xiàn)有數(shù)量的10倍以上。廣東、江蘇、北京等地方政府也先后宣布將新建充電樁。

不過(guò)，大規(guī)模新建充電樁的區(qū)域，往往是此前公共充電樁區(qū)域最為集中的區(qū)域。截至2020年3月，江蘇、廣東、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建等省份，擁有全國(guó)公共充電樁總數(shù)的74%。相比之下，青海省會(huì)西寧全年新增充電樁數(shù)量不超過(guò)100個(gè)。

此外，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)達(dá)到規(guī)模運(yùn)營(yíng)的有24家，其中運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)個(gè)的有特來(lái)電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)、云快充等8家，占據(jù)充電樁總量的近90%。

新能源汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展，而充電樁配套尚顯不足。但一味增加充電樁數(shù)量，能提高電動(dòng)汽車(chē)的使用效率、解決人們的出行焦慮嗎？

除了充電樁數(shù)量不足，電動(dòng)車(chē)車(chē)主的“充電難”問(wèn)題還表現(xiàn)在以下方面：一是部分已建成的充電樁地理位置分布不均衡不匹配，在部分地區(qū)出現(xiàn)使用效率過(guò)低或者多高，造成了“有車(chē)無(wú)樁”及“有樁無(wú)車(chē)”現(xiàn)象；二是充電樁建成后基礎(chǔ)維護(hù)缺位，造成部分充電樁形同虛設(shè)，導(dǎo)致資源浪費(fèi)。

在地區(qū)層面，受各地充電設(shè)施政策與建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不同影響，加之運(yùn)營(yíng)方式跟不上建設(shè)節(jié)奏，充電樁存在整體利用率低、智能化運(yùn)營(yíng)落后等現(xiàn)象。居民充電樁安裝難、專(zhuān)用充電樁配套難、與電網(wǎng)互動(dòng)協(xié)同難、公共充電樁體驗(yàn)差已經(jīng)成為了限制行業(yè)突破的瓶頸。

清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院特聘研究員李立理此前在接受中國(guó)能源報(bào)采訪(fǎng)時(shí)表示，充電設(shè)施建設(shè)下一步應(yīng)針對(duì)不同領(lǐng)域痛點(diǎn)對(duì)癥下藥，“要高度重視充電樁局部過(guò)剩現(xiàn)象，避免過(guò)度超前布局帶來(lái)的投資閑置，以及技術(shù)進(jìn)步造成的無(wú)效投資問(wèn)題”。

這意味著，合理分配蛋糕，或許比單純把蛋糕做大更重要。