每經(jīng)記者｜劉洋    每經(jīng)編輯｜王麗娜    

圖片來源：每經(jīng)記者 劉洋 攝

以“貨運(yùn)版滴滴”自比的物流企業(yè)們，可能不曾料到，滴滴也開始做貨運(yùn)了。

6月8日，滴滴出行App頂部導(dǎo)航欄低調(diào)更新“貨運(yùn)”字樣，并同步上線“開城打call進(jìn)行時(shí)活動(dòng)”。此舉證實(shí)了此前外界對(duì)于滴滴或?qū)⑸暇€貨運(yùn)的猜測(cè)。

對(duì)于上線貨運(yùn)業(yè)務(wù)一事，滴滴出行方面8日向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者予以確認(rèn)。今年以來，滴滴在物流業(yè)動(dòng)作頻頻。在試水貨運(yùn)業(yè)務(wù)之前，今年3月，滴滴已入局跑腿業(yè)務(wù)。

無論是試水貨運(yùn)，抑或跑腿，其背景均是2020年滴滴“再次出發(fā)”的意圖。今年早些時(shí)候，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維公布了未來3年公司的戰(zhàn)略目標(biāo)，即“0188”。而此番上線的貨運(yùn)業(yè)務(wù)或有望構(gòu)成滴滴國內(nèi)業(yè)務(wù)雙曲線的重要一環(huán)。

不過，貨運(yùn)業(yè)務(wù)在國內(nèi)早已成為紅海。諸如滿幫集團(tuán)、貨拉拉等都已通過平臺(tái)模式率先發(fā)跡，并逐漸建立起產(chǎn)業(yè)生態(tài)，甚至開始籌備上市。在此背景下，滴滴能否殺開一條血路？

突襲貨運(yùn)賽道

滴滴究竟何時(shí)正式上線貨運(yùn)業(yè)務(wù)，具體模式如何？

對(duì)此，6月8日，滴滴出行方面回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，“我們正在展開貨運(yùn)業(yè)務(wù)的上線籌備和用戶運(yùn)營活動(dòng)。前期在10個(gè)城市邀請(qǐng)用戶參與活動(dòng)，領(lǐng)取優(yōu)惠券和抽獎(jiǎng)。首批試點(diǎn)城市上線時(shí)，將發(fā)布更多信息。”

記者了解到，上述10個(gè)城市具體為杭州、成都、北京、上海、天津、廣州、深圳、重慶、南京、鄭州。

滴滴上線貨運(yùn)業(yè)務(wù)早有端倪。今年5月，名為“滴滴貨運(yùn)”的官方微信公眾號(hào)已對(duì)外發(fā)布司機(jī)招募信息，招募日期為一個(gè)月。

更早之前，程維宣布了未來3年公司的戰(zhàn)略目標(biāo)。程維表示，滴滴國內(nèi)業(yè)務(wù)將雙曲線推進(jìn)，一是持續(xù)完善一站式出行平臺(tái)，四輪（網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車）、兩輪（青桔單車和電單車）和地鐵公交等公共出行將服務(wù)更多用戶。二是小桔車服、自動(dòng)駕駛、金融、智慧交通等業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)力，同時(shí)探索新賽道。

業(yè)內(nèi)人士指出，在“0188”戰(zhàn)略背景下，滴滴一直在尋找網(wǎng)約車和兩輪車之外的增長曲線，除小桔車服、自動(dòng)駕駛外，貨運(yùn)業(yè)務(wù)或?qū)⒊蔀榈蔚蜗乱徊降闹匾季?，甚至?gòu)成其國內(nèi)業(yè)務(wù)雙曲線的重要環(huán)節(jié)。

該人士進(jìn)一步指出，在載人市場(chǎng)較為飽和后，運(yùn)物市場(chǎng)仍擁有較大的空間。無論是貨運(yùn)業(yè)務(wù)抑或跑腿業(yè)務(wù)，均是對(duì)滴滴現(xiàn)有業(yè)務(wù)的補(bǔ)充。

另一方面，2020年，滴滴密集對(duì)外釋放“再出發(fā)”的信號(hào)，多條業(yè)務(wù)線動(dòng)作頻頻。在此背景下，有觀點(diǎn)認(rèn)為，包括試水貨運(yùn)、上線跑腿等新業(yè)務(wù)，均有提升估值并為上市做準(zhǔn)備的考量。

能否沖出重圍？

滴滴盯上貨運(yùn)業(yè)務(wù)背后，是后者市場(chǎng)規(guī)模的巨大潛力。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年整車貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模3萬多億元，零擔(dān)1.6萬億元，同城貨運(yùn)9192億元，車貨匹配規(guī)模近萬億元。Fastdata數(shù)據(jù)顯示，中國同城貨運(yùn)網(wǎng)約車平臺(tái)在最近四年快速增長，2018年突破400億元大關(guān)，并成為中國同城貨運(yùn)整體增長的重要力量。

也因此，在滴滴之前，諸如滿幫、貨拉拉、快狗打車等平臺(tái)均已殺入市場(chǎng)，并取得不容小視的發(fā)展成果。

早在2019年5月，滿幫集團(tuán)CEO張暉曾在接受媒體采訪時(shí)稱，預(yù)計(jì)年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。而同城貨運(yùn)平臺(tái)貨拉拉也于2019年2月宣布完成由高瓴資本D1輪領(lǐng)投、紅杉資本中國基金D2輪領(lǐng)投的融資，融資額達(dá)3億美元。借助這筆融資，貨拉拉將加大已有業(yè)務(wù)在中國大陸及東南亞、印度市場(chǎng)的擴(kuò)張，以及企業(yè)版、汽車銷售等新投入業(yè)務(wù)的縱深發(fā)展。

中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，車貨匹配平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)在于掌握服務(wù)全鏈條的數(shù)據(jù)，也在于運(yùn)用數(shù)據(jù)打通服務(wù)全鏈條。他以滿幫集團(tuán)為例說，通過早期的資本杠桿，滿幫已經(jīng)贏得頭部企業(yè)的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，但要實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)仍要圍繞車、油及金融等做服務(wù)。

滴滴此時(shí)殺入，究竟能攪動(dòng)多大聲浪？

有業(yè)內(nèi)人士指出，就貨運(yùn)市場(chǎng)而言，供需匹配仍是短板，而服務(wù)難以標(biāo)準(zhǔn)化、投訴頻發(fā)、海量需求通過熟人介紹或“回頭客”方式完成等，也是目前行業(yè)的痛點(diǎn)。同時(shí)，目前我國的貨運(yùn)企業(yè)實(shí)力良莠不齊，貨運(yùn)市場(chǎng)仍有較大空間。就滴滴而言，在技術(shù)能力、服務(wù)品質(zhì)、用戶粘性上也有一定的相關(guān)優(yōu)勢(shì)。

該人士進(jìn)一步指出，雖然滴滴在載人方面已做到頭部地位，但貨運(yùn)表現(xiàn)如何仍待觀察。對(duì)于滴滴而言，其能否將貨運(yùn)業(yè)務(wù)做大做好，取決于其對(duì)上游企業(yè)、廠家資源以及下游司機(jī)、貨車的整合能力。