每經(jīng)記者｜李碩    每經(jīng)編輯｜裴健如

后疫情時代，汽車產(chǎn)業(yè)將走向何方？8月11日，在第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，包括東風(fēng)汽車集團董事長竺延風(fēng)、原北汽集團董事長徐和誼、長城汽車董事長魏建軍、福耀玻璃創(chuàng)始人兼董事長曹德旺等多位車屆大佬，齊聚武漢，熱議當(dāng)下汽車行業(yè)關(guān)注的焦點問題。

“現(xiàn)在的汽車企業(yè)是在紅海里航行，只要不動就會淹死。”竺延風(fēng)認(rèn)為，作為跨界最多進入的行業(yè)，中國汽車行業(yè)擁有最多的品牌、技術(shù)和資本，但是當(dāng)前國內(nèi)汽車形勢不容樂觀，汽車行業(yè)正處于紅海中，企業(yè)需要不斷努力才能不被“海水”淹沒。

蔚來汽車董事長兼CEO李斌也認(rèn)為，在當(dāng)前形勢下，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都在轉(zhuǎn)型，車企只有認(rèn)識到變革的重要性，才能立于不敗之地。“不試、不去創(chuàng)新、不動，肯定是坐以待斃。”李斌說。

而就在上述論壇開幕當(dāng)天，中汽協(xié)對外發(fā)布了我國汽車市場7月銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)汽車市場銷量為211.2萬輛，同比增長16.4%；1~7月，國內(nèi)汽車?yán)塾嬩N量為1236.5萬輛，同比下滑12.7%。其中新能源汽車7月銷量實現(xiàn)今年來首次正增長，自主品牌市占率也開始觸底回升。

雖然疫情還未完全消退，但國內(nèi)車市正在逐步好轉(zhuǎn)。積極的變化也推動了車企前行的步伐，“變革”成為車企大佬們應(yīng)對未來挑戰(zhàn)的共識。

以變革迎接新賽道

“別看特斯拉市值超過了豐田，但市占率還是很低的。汽車行業(yè)不是贏者通吃的行業(yè)，這也給蔚來這樣的創(chuàng)業(yè)公司和傳統(tǒng)企業(yè)帶來更多機會。”李斌在上述論壇中表示。

圖片來源：官方供圖

在李斌看來，從企業(yè)層面來看，傳統(tǒng)車向智能汽車的演變，要從研發(fā)、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈擴展層面的全方面的迭代會很慢，這個時間周期很長。在這個過程中，傳統(tǒng)車企還是“中流砥柱”般存在。而無論是傳統(tǒng)車企還是創(chuàng)業(yè)公司，唯有認(rèn)識到轉(zhuǎn)型的必要性，才能在市場中獲得更多機會。

“創(chuàng)新和變革是永恒的，管理和創(chuàng)業(yè)都沒有定式，但不試不動肯定是坐以待斃。”李斌說。

作為傳統(tǒng)車企的代表，長城汽車董事長魏建軍則認(rèn)為，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過程中，電池、智能、電控、互聯(lián)等產(chǎn)品方面的挑戰(zhàn)并不是最重要的，管理機制變革才是最大挑戰(zhàn)。“作為傳統(tǒng)車企，我們在向蔚來、特斯拉、小鵬等新勢力學(xué)習(xí)，電動化的趨勢不可逆，所以在近三年多的時間長城汽車在迅速變革。”魏建軍說。

魏建軍透露，在組織架構(gòu)方面，長城汽車按照“兩個打通”和“一個融合”的原則進行優(yōu)化調(diào)整。“長城的每一臺車作為一個平臺，會直接面對用戶。我們會打造像小鵬、蔚來這樣的組織，把包括平臺、智能化、動力等技術(shù)全部直接面向市場，實際組織的形態(tài)與互聯(lián)網(wǎng)公司的形態(tài)一樣。”魏建軍解釋稱。

圖片來源：官方供圖

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬認(rèn)為，在當(dāng)前的車市背景下，車企最重要的是要有變革的基因和勇氣。“如果在基因上沒有進行智能化的轉(zhuǎn)變，想要改變就很難了。”

何小鵬認(rèn)為，3年之后汽車產(chǎn)業(yè)的賽道很快就要改變，汽車行業(yè)會呈現(xiàn)更加集中的一個趨勢，龍頭車企只會有5家。無論是成立十年內(nèi)的新造車企業(yè)，還是傳統(tǒng)車企，誰能夠?qū)⒒蚝托袆诱{(diào)整得最快，誰就能夠留下來。

新能源汽車仍需尋找“過冬突圍”方法論

值得注意的是，在7月車市中，我國新能源汽車銷量約為9.8萬輛，同比增長19.3%，實現(xiàn)了2020年以來首次同比正增長。面對積極變化，新能源汽車未來的發(fā)展走向也成為業(yè)內(nèi)大佬關(guān)心的話題。

徐和誼認(rèn)為，雖然4月起國內(nèi)汽車工業(yè)開始復(fù)蘇，但新能源汽車的市場需求恢復(fù)得非常緩慢，上半年產(chǎn)銷分別下降36.5%和37.4%。如何找到“過冬突圍”的方法論，仍是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)。

在市場層面，徐和誼認(rèn)為我國新能源市場正呈現(xiàn)出“高端化”和“公私均衡”兩大新特征。公開數(shù)據(jù)顯示，目前，中國已累計推廣新能源汽車超過450萬輛，占全球50%以上，建立起了全球最完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈并培育出了一批具有國際競爭力的企業(yè)。面對日益加劇的市場競爭及產(chǎn)業(yè)融合，徐和誼認(rèn)為各企業(yè)要做到“向內(nèi)強核、向外擴容”。

圖片來源：官方供圖

“乘用車電動化是一個必然的趨勢。當(dāng)然，由于智能化增加的成本等因素，其發(fā)展的速度可能不會像想象得那么快。”魏建軍表示。

李斌則認(rèn)為，新能源汽車的市場空間足夠給各個車企提供發(fā)展空間，也不會出現(xiàn)造車新勢力取代傳統(tǒng)品牌的情況。“汽車行業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)周期很長。哪怕特斯拉市值已經(jīng)超過了豐田，但它的銷量也只有豐田的4%。所以我認(rèn)為現(xiàn)有的汽車公司只要認(rèn)識到轉(zhuǎn)型的必要性，傳統(tǒng)汽車公司和創(chuàng)新公司都會有自己發(fā)展的空間。”

圖片來源：官方供圖

曹德旺也認(rèn)為，新能源汽車是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向，但是如果車企只靠補貼就想賺錢的話，就是在“等死”。“雖然新能源汽車領(lǐng)域是未來的發(fā)展方向，但當(dāng)一個企業(yè)真正去做的時候會意識到很難。”曹德旺認(rèn)為，真正的企業(yè)家“不能靠政府”。

汽車智能化趨勢不可逆轉(zhuǎn)

事實上，在“新四化”技術(shù)的沖擊下，智能汽車正在為車企打開新賽道。

“我認(rèn)為10年左右的時間，當(dāng)我們再說汽車，一定指的是智能電動汽車。產(chǎn)品的終極形態(tài)3~5年內(nèi)就會出現(xiàn)，智能電動汽車的普及速度會比大家想象得快很多。”在李斌看來，汽車朝智能化發(fā)展的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

但魏建軍認(rèn)為，智能化是個絕對趨勢，新的產(chǎn)品會快速往這個方向發(fā)展。不過，智能汽車取代傳統(tǒng)汽車還需要一段時間。

“質(zhì)量轉(zhuǎn)變成數(shù)量，數(shù)量是代表規(guī)模，代表真正的價值，我覺得這個速度會比手機業(yè)的發(fā)展慢很多。手機大概要花五到六代，汽車要十年甚至十幾年的時間才會有數(shù)量級的變化，現(xiàn)在最大的挑戰(zhàn)是什么時候產(chǎn)生裂變，這是很大的風(fēng)險。我認(rèn)為，大概再過3年左右就會產(chǎn)生非?？焖俚姆至?。”何小鵬認(rèn)為，汽車智能化發(fā)展帶來的影響將比手機智能化更大。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍則認(rèn)為，汽車行業(yè)其實沒有傳統(tǒng)企業(yè)和新勢力之分，不管是燃油車還是電動車，都要走向智能化，智能化才會給用戶帶來最直接的體驗。

“智能汽車經(jīng)歷了功能拓展的1.0時代、多模交互的2.0時代后，已經(jīng)進入情感連接的3.0時代。智能汽車3.0時代的體驗有三個特點：第一，短中長期來看，智能座艙的屏幕會變大變多，但汽車內(nèi)的屏幕所產(chǎn)生的氛圍比內(nèi)容更加重要；第二，擁有潛力巨大的輸出與輸入交互模態(tài)；第三，自動駕駛要注重‘人機共駕’。”同濟大學(xué)汽車學(xué)院與設(shè)計創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授、同濟大學(xué)人車關(guān)系實驗室創(chuàng)始人馬鈞認(rèn)為，“對汽車行業(yè)來說，尤其是對智能汽車而言，如何把我們的技術(shù)語言，翻譯成用戶的感知和體驗，是體驗思維以及體驗經(jīng)濟中很重要的課題。”