每經記者｜莫淑婷  劉玲    每經編輯｜張海妮    

 

1980年8月26日，在中國即將啟動加速騰飛的關鍵時刻，在解放思想，實事求是，改革開放的時代主旋律下，深圳被確立為中國的經濟特區(qū)。

40年來，深圳在不同發(fā)展階段誕生了一批又一批與技術進步和消費升級同步的全國乃至全球行業(yè)領先企業(yè)。

在這個中國最有名的特區(qū)，根植于這個城市的企業(yè)和企業(yè)家都以改革開放、敢闖敢試、公平效率、包容多元這樣獨特的“人格”而耐人尋味。本周的每經頭條，將走近這些深圳上市公司的董事長，傾聽他們的真實心聲，也體會深圳的成長脈動。

■公司：創(chuàng)維集團（00751，HK)

■市值：81億港元（截至8月26日收盤）

■核心競爭力：正通過5G+4K/8K和5G+AIoT兩種形式打通超高清視頻產業(yè)的全鏈條以及推進5G在智能家電、工業(yè)互聯網、車聯網等各垂直領域的萬物互聯與萬物智聯

■機構眼中的公司：智能家電和信息技術領軍企業(yè)

“二次創(chuàng)業(yè)實際就是攀登第二座山，新能源汽車就是我攀登第二座山的新出發(fā)。”日前，在接受《每日經濟新聞》記者專訪中途，創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生提到了最近看的一本書《第二座山》，并以此評價自己的二次創(chuàng)業(yè)。

黃宏生是個愛讀書的人。在他的辦公室，有一整面墻的書，書的類型涵蓋管理、哲學、歷史等多種類型。長期的知識積累，讓黃宏生養(yǎng)成了愛思考的習慣。

1988年，32歲的黃宏生憑著一腔熱血和對夢想的執(zhí)著追求，在華強北路租了一個小小的地方，開始了其在深圳的創(chuàng)業(yè)生涯。如今，32年過去了，創(chuàng)維已從最初的一家從事代理電子產品出口的小公司，發(fā)展成一家國際化的大型家電集團。而黃宏生本人，則于2010年跨界進入新能源汽車行業(yè)，開啟了新一輪征程。

恰逢深圳特區(qū)成立40周年，《每日經濟新聞》記者采訪到“實干家”黃宏生，聽他講述兩次創(chuàng)業(yè)背后的故事。而采訪剛結束，這個已邁入花甲之年的企業(yè)家，又馬不停蹄地進入到下一個工作會議中。

大學時的電視生產夢

 

回顧自己數十年的經歷，黃宏生給自己的評價是“偏執(zhí)”，即不輕言放棄。

1978年，黃宏生成為恢復高考之后的第一批大學生，進入華南工學院（即“華南理工大學”）攻讀無線電專業(yè)。同時考到無線電專業(yè)的，還有李東生、陳偉榮。這三人，日后締造了創(chuàng)維、TCL、康佳的彩電傳奇，被譽為“華工三劍客”。

畢業(yè)后，黃宏生被分配到原電子工業(yè)部直管的中電華南進出口公司。經過一番對國外電子行業(yè)的觀察和深思熟慮，黃宏生主動打報告給公司領導，說要成立電腦事業(yè)部，從對個人電腦的初步普及開始，研究上下游、產品硬件、行業(yè)趨勢等，給公司創(chuàng)造新的業(yè)績增長點。

然而，黃宏生的這份上進心一開始并沒有得到認可，報告被領導駁回了。“偏執(zhí)”的黃宏生，選擇繼續(xù)跟相關部門領導匯報計劃，在其軟磨硬泡下，公司最終成立了電腦事業(yè)部。之后，黃宏生帶領團隊干得風風火火，成為中國個人電腦兼容機的重要供應商。

1988年，被深圳的改革大潮吸引，黃宏生辭去公職，開啟了“彩電大王”的波折創(chuàng)業(yè)路。

黃宏生終究實現了大學時的電視生產夢。圖片來源：受訪者供圖

最初，黃宏生選擇的創(chuàng)業(yè)地點是香港。黃宏生笑稱，“當時就是有個香港夢吧，希望在通往世界的道路中做出一番事業(yè)。但是，在那邊的創(chuàng)業(yè)不太成功。后來我就打道回府，在深圳的華強北路，花了100塊錢租了一個小小的地方，開始了我的創(chuàng)業(yè)生涯”。

據了解，創(chuàng)維的第一桶金來自遙控器，之后才進入的電視制造業(yè)。提及進入電視產業(yè)的契機，黃宏生表示，“我大學的時候一直都有一個電視夢。當時在大學的時候，廣東教練蘇永舜帶領中國足球隊沖擊世界杯，每次一有轉播，學校幾百人就蹲在一個小的黑白電視機前觀看。而且大學的畢業(yè)設計也是搞電視設計的，因此對電視埋下了深深的烙印。后來工作的時候接觸最多的也是電視機生產線的引進、電視機技術方案的購買。而要實現電視夢需要資金支持，我就先做遙控器，再做電視”。

上世紀90年代初期，那個時候要做電視機，是非常難的一件事。黃宏生指出，第一個難題是電視機的研發(fā)技術，第二個難題是要用創(chuàng)維品牌內銷，必須具備電視的生產許可證。

黃宏生逮到的第一個機會，是香港訊科公司出現危機。由于對電視機的偏執(zhí)，黃宏生就邀請訊科的研發(fā)人才加盟，做“星期六工程師”（工作日在原單位，周六到公司做研發(fā)），讓他們幫忙設計產品。后來，訊科被收購后垮臺，這些專業(yè)人才也就加入到了黃宏生的公司，解決了電視機技術上的問題。

至于電視的生產許可證，則得益于當時深圳對民營企業(yè)的包容和扶持。黃宏生向《每日經濟新聞》記者展示了一張存在其手機的珍貴照片，照片里是一張“全國工業(yè)產品生產許可證”，有效期為五年，自1995年1月1日起至1999年12月31日止。

當年那張難得的生產許可證。圖片來源：受訪者供圖

 

“那時候，凡是對生產力發(fā)展、對社會發(fā)展有利的，在深圳都可以先行先試。”黃宏生回憶稱，“以創(chuàng)維為例，當年創(chuàng)維進軍電視機產業(yè)時，因為是民營企業(yè)，沒有生產許可證。那時候只有國有企業(yè)、少量的合資企業(yè)（國有企業(yè)與外資合股）才能獲得電視生產許可證。盡管當時創(chuàng)維由于技術領先，接到了許多國企的貼牌訂單，但沒有自己的品牌一直代工的話，企業(yè)是無法持續(xù)發(fā)展的，所以我們就向深圳的有關部門匯報。后來，分管工業(yè)的市領導就帶著發(fā)改委、工信局等部門，親自寫報告，為創(chuàng)維這樣當時還不起眼的公司奔波。經過兩年左右的努力，創(chuàng)維終于在1995年拿到電視的生產許可證”。

經過數年經營與開拓，創(chuàng)維在黃宏生的帶領下，于2000年在香港主板成功上市，奠定家電行業(yè)的龍頭地位。 

 

從來料加工到科技創(chuàng)新的深圳

 

作為深圳特區(qū)快速發(fā)展的親歷者，黃宏生從工業(yè)文明的角度，將深圳特區(qū)40年的發(fā)展分為三個階段。

第一個階段是來料加工階段。黃宏生表示：“深圳原是一個人口稀少的漁村，沒有任何國際化基因。改革開放后，外國看到了中國的人口紅利，把一些低級的加工業(yè)搬遷到深圳。沒想到，這成為現代工業(yè)文明的第一波教育。通過來料加工，深圳一下子學習到了全世界的現代工業(yè)門類，這一點太寶貴了。”

此外，黃宏生指出，來料加工，在一定程度上是一場關于深圳工業(yè)的啟蒙運動，通過來料加工，深圳了解到全球商業(yè)文明的運作模式，深圳人發(fā)現努力奮斗是可以改變命運的。

第二個階段是民營企業(yè)崛起階段。經過來料加工的培育，企業(yè)慢慢發(fā)現僅僅靠加工的話，加工費微薄，企業(yè)進步也有限。企業(yè)開始思考自主創(chuàng)新，培養(yǎng)自己的研發(fā)人員。創(chuàng)維、華為等企業(yè)開始崛起，深圳市政府也開始重視和鼓勵企業(yè)自主創(chuàng)新和培育自主品牌。

第三個階段是品牌的國內外崛起。深圳用最優(yōu)質的地段成立高新技術產業(yè)園，大量鼓勵這些企業(yè)從事研發(fā)。如果企業(yè)研發(fā)超過一定比重，深圳就給予企業(yè)一塊地供企業(yè)成立研發(fā)中心。有了這個政策福利后，大量企業(yè)成長起來了。

在提到深圳發(fā)展時，黃宏生還提到了一個錯失深圳的房地產發(fā)展紅利的小故事，“說實話，我自認為我屬于比較笨、不聰明的人，在制造業(yè)挖到了第一桶金后，卻沒有抓住中國房地產的紅利”。

黃宏生表示：“1993年之后，創(chuàng)維每年都有一兩個億的利潤，當時也是深圳寶安區(qū)最大的制造業(yè)公司。那時，寶安區(qū)政府說，我們規(guī)劃了一些土地，如果你有興趣爭取，我們一定會支持。如果當時籌措幾億資金下決心拿到500畝地，現在可能也值上千億元了。由于種種顧慮，我當時也沒有投資堪稱超級回報率的銀行業(yè)，錯失了一些機會。”

2019年8月,《中共中央 國務院關于支持深圳建設中國特色社會主義先行示范區(qū)的意見》正式發(fā)布。作為改革開放窗口的深圳特區(qū)，再度領受了新使命。面對發(fā)展新機遇，黃宏生認為，創(chuàng)維還是要走科技創(chuàng)新之路。

黃宏生告訴記者，“創(chuàng)維正加快布局5G+8K領域。像創(chuàng)維之前推出過的8K攝像機，專業(yè)級（8K攝像機）進口大概要8萬元，而我們的產品只要2萬元，大幅降低了價格，這樣也有利于8K攝像機的普及。除了這個，還有5G無線接收模塊、8K顯示器、8K電視、內容等。我希望創(chuàng)維能夠成為5G+8K新產業(yè)的龍頭”。

圖片來源：公司供圖

 

此外，黃宏生勾畫出一種移動智慧家庭生態(tài)：將家空間與車空間打通，把創(chuàng)維智慧家庭里的技術、資源無縫連接到電動車中，實現出行與家庭生態(tài)的融合。

 

二次創(chuàng)業(yè)，跨界新能源汽車領域

 

在黃宏生看來，一個人初來到社會，首先要解決低級階段的溫飽問題，再高一級就是在精神層面上為了理想而奮斗，實現精神的富足和快樂。正是基于這樣的想法，黃宏生開始了攀登“第二座山”——新能源汽車。

2010年6月，54歲的黃宏生成立了創(chuàng)源天地（中國）投資有限公司。同年底，黃宏生成立了開沃新能源汽車集團股份有限公司（以下簡稱開沃汽車，曾用名為南京創(chuàng)源天地汽車有限公司）。2011年1月，黃宏生開始參與南京金龍重組收購工作，次年正式出任南京金龍董事長一職。

黃宏生和他的開沃汽車。圖片來源：受訪者供圖 

布局新能源客車，是黃宏生切入汽車行業(yè)的第一步?？毓赡暇┙瘕埡?，開沃汽車開始著力將南京金龍的重心由傳統(tǒng)中巴轉向新能源汽車。近年來，南京金龍在純電動客車領域的銷量和市場占比逐步提升，2019年純電動客車銷量達到9542臺，位居全國第二。

通過運營新能源客車，十年來，黃宏生打通了汽車圈的人脈，對新能源汽車行業(yè)也越來越了解。而隨著積累的經驗越來越多，黃宏生開始轉戰(zhàn)新能源乘用車。

2019年12月11日，開沃汽車宣布全面進軍新能源乘用車市場，并對外發(fā)布天美汽車品牌。2020年7月18日，中型SUV天美ET5在深圳南山亮相，這也是天美汽車發(fā)布的首款純電乘用車。

有觀點指出，目前天美汽車的入市時機并不好，補貼減少讓國內新能源車銷量連續(xù)下滑，各車企均處于觀望狀態(tài)。對此，黃宏生認為，“做一個產業(yè)是看它在漫長的歲月中能不能成為一個主流的產業(yè)，我們不是看補貼，而是看長遠發(fā)展”。

在黃宏生看來，如今的電池技術跟10年前相比進步很大，比如說它的續(xù)航里程能到700公里，原來只有100公里，增長了6倍；其次，電動車要比燃油車安全很多；最后，未來無人駕駛將會徹底改變汽車工業(yè)的面貌。

對于切入乘用車市場，黃宏生給予了“十年磨一劍”的定義。黃宏生表示，“我們通過長期的產業(yè)布局，比如說通過發(fā)展商用車獲得現金流和技術的積累，然后再進行生產線的改造，一步一個腳印，花了10年最終還是將乘用車推向了市場”。

圖片來源：開沃汽車官網 

 

黃宏生還給天美汽車定下了未來10年的銷售目標——50萬臺。至于開沃汽車，黃宏生則表示，后續(xù)會努力上市。

記者手記｜敢為人先 埋頭苦干 

40年間，一代又一代的特區(qū)建設者發(fā)揚敢闖敢試、敢為人先、埋頭苦干的特區(qū)精神，推動深圳從一個落后的小漁村迅速崛起，成為一座充滿活力的國際化創(chuàng)新型城市。

作為創(chuàng)維的創(chuàng)始人，黃宏生的身上，帶著當年那一批企業(yè)家不服輸的拼搏精神。從1988年創(chuàng)立創(chuàng)維，到2010年再次創(chuàng)業(yè)挑戰(zhàn)新能源汽車，現年64歲的黃宏生仍活躍在創(chuàng)業(yè)一線。即便如今已過花甲之年，黃宏生仍讓自己處于忙碌狀態(tài)。在接受此次采訪前，黃宏生僅在電動車上午休片刻。而采訪一結束，這位“實干派”，又馬不停蹄地投身到下一場工作會議中。 

而創(chuàng)維，也已走過了32年的風風雨雨。作為深圳民營企業(yè)的樣本之一，創(chuàng)維從一個生產遙控器的小廠成長為中國家電巨頭，其由弱到強、由小到大的艱難創(chuàng)業(yè)歷程，也成為中國制造業(yè)崛起過程中不可磨滅的時代印記。

我們期望，創(chuàng)維能夠在未來繼續(xù)秉持“創(chuàng)新精神”，為行業(yè)提供更多思路與經驗，當好“領路人”；我們也期待，未來有更多像創(chuàng)維這樣的企業(yè)能夠成長起來，成為中國制造業(yè)的一張名片，從深圳出發(fā)，在國際舞臺嶄露頭角。

記者：莫淑婷 劉玲

編輯：張海妮

視覺：劉青彥

排版：張海妮 陳彥希