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“芯病”仍在汽車圈蔓延，全球多家車企宣布減產(chǎn)，“攻芯大戰(zhàn)”一觸即發(fā) 每日經(jīng)濟新聞 每日經(jīng)濟新聞

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以下文章來源于NBD汽車 ，作者每經(jīng)記者

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眼下，一枚小小的芯片成為了全球各車企的“阿克琉斯之踵”。

日前，據(jù)新華社報道，包括福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等多家汽車公司均表示，芯片短缺問題已經(jīng)影響到產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，它們將因此相應(yīng)削減汽車產(chǎn)量。

報道稱，由于芯片供應(yīng)問題，福特位于美國肯塔基州路易斯維爾的裝配廠將停產(chǎn)；菲亞特克萊斯勒將推遲其墨西哥工廠生產(chǎn)重啟時間，其位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產(chǎn)；豐田方面則表示，將削減美國得克薩斯州圣安東尼奧工廠部分皮卡的產(chǎn)量。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

華創(chuàng)證券認(rèn)為，受新冠疫情影響，全球居家辦公人數(shù)增加，個人電腦需求也隨之上升，這使得全球芯片產(chǎn)能日趨緊張，而全球車企超出預(yù)期的生產(chǎn)反彈速度，更加劇了汽車和電子產(chǎn)品制造商的“缺芯”困境。瑞士信貸銀行分析師丹尼爾·萊維（Daniel Levy）在一份研究報告中稱，芯片供應(yīng)問題可能限制近期汽車行業(yè)產(chǎn)量。

“芯片供應(yīng)短缺問題是真實存在的，多重因素的疊加影響，導(dǎo)致芯片供需矛盾在這一時間段集中顯現(xiàn)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華說。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)智能、網(wǎng)聯(lián)化趨勢愈發(fā)明顯，對車規(guī)級芯片的需求量正不斷攀升。尤其是新能源汽車的電池管理、行駛控制、主動安全及自動駕駛等功能均需要高性能芯片參與實現(xiàn)。鑒于車規(guī)級芯片市場的旺盛需求，芯片供應(yīng)商及部分車企由此展開布局，一場由“缺芯”引發(fā)的“大戰(zhàn)”即將上演。

多家車企因芯片短缺停工、停產(chǎn)

前不久，有關(guān)大眾汽車集團(tuán)部分工廠或因“缺芯”而停產(chǎn)的消息引發(fā)熱議。雖然大眾汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人已在第一時間回應(yīng)稱“情況并沒有傳聞中嚴(yán)重”，但其背后暴露出的全球芯片供需失衡問題卻引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

據(jù)新華社報道，包括福特、菲亞特克萊斯勒和豐田等全球知名車企均因芯片短缺而宣布減產(chǎn)。其中，福特發(fā)言人凱利·費爾克表示，由于芯片供應(yīng)短缺，福特將把原定于2021年晚些時候執(zhí)行的停產(chǎn)計劃提前到下周。費爾克在一份電子郵件聲明中稱：“我們正與供應(yīng)商密切合作，以解決全球芯片短缺所引發(fā)減產(chǎn)的可能性?！?/span>

圖片來源：攝圖網(wǎng)

據(jù)悉，此次福特因“缺芯”而停產(chǎn)的工廠位于美國肯塔基州路易斯維爾，該工廠約有3900名員工，主要生產(chǎn)福特Escape（國產(chǎn)版稱翼虎）和林肯冒險家Corsair SUV等車型。

豐田美國業(yè)務(wù)發(fā)言人斯科特·瓦辛日前則在一封電子郵件中稱，由于芯片供應(yīng)有限，該公司預(yù)計本月將其德克薩斯工廠生產(chǎn)的坦途產(chǎn)量削減40%。但斯科特·瓦辛表示，目前只有坦途的產(chǎn)量受到影響。

值得一提的是，即將與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）完成合并的菲亞特克萊斯勒（FCA）也正遭受“芯病”困擾。菲亞特克萊斯勒方面表示，計劃暫時關(guān)閉一處加拿大工廠，并將墨西哥工廠有關(guān)Jeep車型的生產(chǎn)計劃進(jìn)一步推遲至1月底，理由則是保持其他北美工廠的運轉(zhuǎn)。而其合并方——標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）則表示其相關(guān)生產(chǎn)計劃并未受到影響。

此外，包括本田、日產(chǎn)、鈴木等多家車企均表示遭遇芯片供應(yīng)瓶頸而減產(chǎn)。中銀證券曾預(yù)計，芯片緊缺會延續(xù)至2021年一季度，車企或采用其他供應(yīng)商代替、配置切換等方式應(yīng)對，雖然排產(chǎn)或受到一定影響，但對行業(yè)總體影響相對可控。

“車載芯片之戰(zhàn)”一觸即發(fā)

隨著近年來智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)在汽車領(lǐng)域的快速拓展，不僅對車規(guī)級芯片的需求量與日俱增，對其算力、功耗、體積等方面的要求也更為嚴(yán)苛，從當(dāng)前市場供需情況來看，車規(guī)級芯片的供應(yīng)情況或成各車企“命脈”，而汽車領(lǐng)域的旺盛需求也得到各大芯片巨頭關(guān)注。

據(jù)分析機構(gòu)預(yù)測，到2030年，一輛智能電動汽車的電子元器件成本將會占到整車成本的50%。與之相對應(yīng)，2040年汽車半導(dǎo)體市場將有望達(dá)到2000億美元，年均復(fù)合增長率高達(dá)7.7%。有專家預(yù)計，2025年汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場規(guī)模的比例有望達(dá)到15%。

眼下，各大車用半導(dǎo)體公司正積極開發(fā)并拓展車用芯片市場，如，恩智浦與臺積電針對5nm車用處理器開展合作；意法半導(dǎo)體（ST）與博世合作開發(fā)車用微控制器。

圖片來源：視覺中國

此外，隨著車載通訊、ADAS、自動駕駛技術(shù)的崛起，一場圍繞高級別自動駕駛的競爭已經(jīng)開啟，如，高通正在積極兼并收購企業(yè)，進(jìn)軍自動駕駛專用芯片。英偉達(dá)以GPU壟斷優(yōu)勢發(fā)展智能座艙，并同多家廠商開展自動駕駛相關(guān)合作。與此同時，地平線、寒武紀(jì)、芯馳科技等國內(nèi)高科技企業(yè)也在發(fā)力于車規(guī)級芯片領(lǐng)域。

值得一提的是，遭遇“缺芯”困擾后，部分車企也逐漸意識到芯片的重要性，并加快布局。如，寶馬公司投資了英國人工智能芯片硬件設(shè)計初創(chuàng)公司Graphcore；奧迪與三星電子達(dá)成合作協(xié)議，由三星電子向奧迪供應(yīng)無人駕駛所需的Exynos處理器。而包括北汽、上汽、吉利等國內(nèi)車企也采用與半導(dǎo)體廠商成立合資公司的方式入局。

佐思汽車研究稱，隨著博世和英飛凌兩座工廠投入生產(chǎn)，以及意法半導(dǎo)體的SiC生產(chǎn)線擴產(chǎn)，預(yù)計2021年全球汽車芯片緊缺現(xiàn)象將徹底緩解。而萬聯(lián)證券則表示，疫情影響海外芯片供應(yīng)，導(dǎo)致短期內(nèi)部分車企產(chǎn)能或?qū)⑹芟?。從中長期來看，上述問題反映出國內(nèi)汽車芯片亟需自主替代的趨勢，有利于國內(nèi)自主芯片企業(yè)及自主研發(fā)ADAS企業(yè)的加速發(fā)展。

記者|董天意??編輯|孫磊 程鵬?杜恒峰

校對|何小桃

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