每經記者｜王晶    每經編輯｜湯輝    

當前的智能手機市場可謂熱鬧非凡，拼殺激烈，僅本月便有包括OPPO、iQOO、一加、魅族、榮耀以及realme等在內的多個品牌廠商發(fā)布新機，在爭奪市場份額的關鍵窗口期，各大廠商均寄希望于通過新機來觸達更多消費者，從而提高市場占有率和品牌知名度。

TrendForce集邦咨詢此前曾預測，2021年全球手機廠商前六席次依序為三星、蘋果、小米、OPPO、vivo以及Transsion，上述六者將涵蓋全球近八成的市場占有率。與高歌猛進的其他手機廠商相比，華為手機的全球份額正面臨較大的下行壓力。IDC數據顯示，去年四季度華為出貨量為3230萬部，市場份額為8.4%，同比下滑42.4%。

各品牌激烈爭奪“空白”大市場

華為手機業(yè)務承壓時，千萬量級的手機市場出現“空白”，智能手機市場格局有望重塑。根據Counterpoint Research Market Pulse公布的最新研究顯示，今年1月，OPPO同比增長26%，市場份額達到21%，已超越華為成為中國智能手機市場份額占比最大的廠商，其次是vivo和華為，份額為20%，蘋果和小米各占16%。

同時，眾多國產手機廠商也紛紛抓住機遇開始探索“破圈”：一方面，沖向更高利潤的高端市場；另一方面，殺入對手腹地，向占領更多市場份額發(fā)起沖鋒。

3月11日，OPPO Find X3系列正式發(fā)布。Find系列是OPPO旗下“探索未來”的最高端旗艦系列，從第一代產品推出，已經延續(xù)十年。對于該系列，OPPO寄予厚望。“在中國智能手機的高端市場（通常指600美元，約合4000元人民幣以上價位區(qū)間）上，長期只有兩個品牌，蘋果和華為。希望高端市場不要一直都只是兩個品牌，OPPO想成為第三個，在高端市場三分天下有其一。”OPPO副總裁、中國區(qū)總裁劉波說道。

小米也展露出更大的企圖心。“今年一月和二月，小米手機業(yè)務已經看到非常強勁的增長，盡管芯片供應有缺口，我們對2021年還是充滿信心的，今年小米的高速增長是可預期的。”小米集團總裁王翔在近日小米財報會上說道。

日前，小米集團發(fā)布2020年年報，海內外智能手機市占率均實現提升。2020年，公司全年手機出貨量1.46億臺，同比增長17.5%。其中去年四季度全球出貨量4230萬臺，同比增長29.7%，包括國內市場1220萬臺和海外市場3010萬臺，全球市占率達12.1%，躋身第三。另外，小米在印度已連續(xù)13個季度第一；在西歐地區(qū)的市占率也進一步躍升至10.9%，進入前三。

中小手機廠商也虎視眈眈。“沒有公司想一直做一家小公司，今年一加的目標是要做到線上高端第一。”一加CEO劉作虎在3月24日一加9系列發(fā)布會上說道。為了提升品牌競爭力，一加大手筆投入影像。劉作虎宣布，“一加將在未來三年投入超過10億元的專項費用，推進傳感器、鏡頭模組等核心元器件的定制化。”

此外，一加還宣布，將全方位驅動“渠道、產品線、IoT”三駕馬車，進一步擴大市場布局。劉作虎表示，“今年一加將在國內推出更多類別與價格區(qū)間的產品，過去，一加中國和海外市場銷量占比為3：7，但我們希望，未來中國市場營業(yè)額會達到一半。”記者注意到，在發(fā)布會上，一加還發(fā)布了首款智能手表產品OnePlus Watch。

華為發(fā)力HMS for Car

手機業(yè)務面臨困境時，華為消費者業(yè)務也開始調整方向投入到其他智能終端產品及軟件生態(tài)建設。

去年11月，華為在心聲社區(qū)發(fā)布了由華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)的《關于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》。該文件顯示，華為智能汽車業(yè)務已與智能終端業(yè)務完成整合，業(yè)務管轄關系統(tǒng)一歸屬消費者業(yè)務管理委員會。同時，任命華為消費者業(yè)務CEO余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

更早之前，華為汽車已完成了包括HMS for Car、車內投屏HiCar以及后裝產品車載智慧屏的C端多維布局。

車聯網作為信息化與工業(yè)化深度融合的重要領域，是5G垂直應用落地的重點方向，未來具有巨大的產業(yè)發(fā)展?jié)摿蛻檬袌隹臻g。在外界看來，跨界布局汽車業(yè)務或將成為華為下一個增長點之一。

據了解，華為HMS for Car由HMS Apps for Car和HMS Core for Car兩部分組成。HMS Apps for Car是為車載用戶提供的一整套華為自有應用服務，包括華為智慧助手、華為應用市場等產品。而HMS Core for Car則是面向開發(fā)者的組件和開發(fā)工具，協(xié)助開發(fā)者高效開發(fā)應用，可以實現商業(yè)變現，支撐華為自有應用服務、生態(tài)伙伴服務的開發(fā)。

華為消費者業(yè)務全場景云服務解決方案部部長伍斌表示，HMS for Car是基于HMS能力構建的車載智慧出行解決方案，通過AI場景引擎結合華為海量生態(tài)資源，為用戶提供精準豐富的出行場景內容和服務，汽車從交通工具向智能終端進化，具有了交互和服務的能力。

今年初，華為消費者業(yè)務CEO余承東曾對外公開表示，華為和奔馳展開合作。華為的HMS for Car快應用服務將用到梅賽德斯-奔馳S級。對于今年華為HMS for Car的發(fā)展規(guī)劃，伍斌透露，“今年還會有4-5家車企會發(fā)布搭載華為HMS for Car智慧車載云服務解決方案的量產車型”。當談及具體的裝車量級時，伍斌并未透露，但他稱，“目前主要是給比較高端的品牌，它們量上得沒有那么快。”

另外，不同于其他手機廠商與車企之間的合作必須基于該品牌的手機，伍斌稱，HMS for Car本身可以脫離華為手機。“華為的應用市場，快應用，音視頻服務等在車上使用時，可以不基于華為手機，但個別服務只能跟華為相通，比如說MyCar。也就是說，沒有華為手機能享受到生態(tài)的豐富度，但不能享受到更好的體驗。”

國信證券曾指出，華為入局對國內智能汽車生態(tài)整體利好，有望將原來掌握在谷歌、英偉達、Velodyne等手中的智能汽車關鍵要素國產化，同時帶動產業(yè)鏈上游硬件企業(yè)、產業(yè)鏈軟件合作企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖