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9月26~28日，2021年世界互聯(lián)網大會烏鎮(zhèn)峰會召開。受全球疫情影響，全行業(yè)數字化進程加快，工業(yè)互聯(lián)網的發(fā)展與數智化也成為與會嘉賓討論的熱門話題之一。

縱觀近年來中國企業(yè)的數字化發(fā)展，互聯(lián)網技術的運用不僅僅停留于應用的表層，數字化也逐漸深入到了生產供應鏈環(huán)節(jié)。當然在轉型過程中，各行各業(yè)也遇到了新的問題和痛點，且環(huán)環(huán)相扣。譬如制造業(yè)企業(yè)的數字化轉型，呈現(xiàn)出了新的物流需求，這也倒逼物流業(yè)加速數字化，以匹配制造業(yè)的轉型。

針對物流業(yè)的數智化轉型，9月27日下午，《每日經濟新聞》記者采訪了前來烏鎮(zhèn)參會的傳化智聯(lián)（002010，SZ）總裁姚巍。

彈性制造倒逼物流業(yè)數智化轉型

隨著消費端產品個性化、銷售終端化、渠道短寬化等產業(yè)供應鏈需求的不斷深入，生產制造企業(yè)訂單碎片化、生產柔性化、運輸零擔化的新趨勢也愈發(fā)明顯。但制造業(yè)企業(yè)往往面臨諸多供應鏈管理方面的痛點，如物流節(jié)點多、業(yè)務鏈條長、過程不透明、服務商技術區(qū)隔、需求難滿足、不能與司機鏈接、無法追溯、數據安全等。

9月27日，傳化智聯(lián)總裁姚巍在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，基于這些痛點，傳化智聯(lián)現(xiàn)在要打造物流端到端的服務，通過發(fā)展大票零擔市場滿足制造業(yè)彈性制造的需求，匹配制造企業(yè)轉型過程中，對物流供應鏈上的服務需求。

根據鯨略咨詢《中國零擔運輸研究報告》,2018年我國零擔快運市場規(guī)模約1.59萬億元,占整個公路貨運市場的1/3，預計2020年市場規(guī)模接近2萬億元。

招商銀行的報告顯示，零擔行業(yè)是我國公路貨運“金字塔”的塔身。零擔快運主要針對工業(yè)生產、商貿流通的B2B貨運需求,2018年市場規(guī)模“1.6萬億”。受國內宏觀經濟筑底和下游B2B物流需求放緩影響,拖累行業(yè)增速至10%左右。在我國公路貨運大格局中,零擔快運在各方面介于快遞和整車物流之間。我國零擔快運行業(yè)集中度CR10僅2.86%,較美國成熟市場CR10(75%)提升空間大。當前隨著資本深度介入整合,我國的大型第三方零擔快運公司業(yè)務量高速增長,市場份額走向集中。

布局大票零擔市場

中國物流與采購聯(lián)合會何黎明會長此前曾表示，推動供應鏈創(chuàng)新與應用，利用現(xiàn)代科技賦能，找準供應鏈薄弱環(huán)節(jié)和堵點，有利于加快打通生產、流通、分配、消費等各環(huán)節(jié)，實現(xiàn)需求牽引消費，供給創(chuàng)造需求新的動態(tài)均衡。

《每日經濟新聞》記者注意到，9月23日，傳化智聯(lián)剛剛宣布全面升級傳化貨運網——大票零擔數字化服務平臺。將充分發(fā)揮傳化智聯(lián)線上線下資源優(yōu)勢，通過數字化鏈接、數字化賦能，讓物流企業(yè)和制造企業(yè)，在平臺上更好地實現(xiàn)價值。

9月27日，姚巍向記者表示：“大票零擔市場以前都是由一些小而散的物流企業(yè)完成，而且各環(huán)節(jié)割裂，專線負責跑專線，提貨的負責提貨，落地配只負責落地配，各環(huán)節(jié)之間沒有很好地結合到一塊。我們希望通過數字化技術改變這一市場痛點。同時，現(xiàn)在對個性化、多品種、小批量的產品需求越來越大，對企業(yè)物流形成巨大挑戰(zhàn)。我們好比給實體企業(yè)‘寄快遞’，為企業(yè)量身定制數字化的供應鏈物流解決方案。”