每經記者｜彭斐    每經編輯｜文多    

在排放法規(guī)進一步趨嚴、傳統(tǒng)燃油重卡市場再度壓縮、新能源汽車滲透率大幅度提高，以及存量市場競爭加劇的背景下，我國的重卡江湖也在發(fā)生改變。

12月30日，中國重汽集團2022年云商務大會發(fā)布的消息顯示，中國重汽2021年重卡銷量較2019年增長86%，全年市占率達20.5%，同比增長近3個百分點，躍居行業(yè)第二。

不過，相比于中國重汽的強勢，多位接受《每日經濟新聞》記者采訪的業(yè)內人士預計，2022年，重卡行業(yè)的競爭將更加激烈，重卡行業(yè)將經歷穩(wěn)定、漫長的下行調整期。

國內重卡銷量排名生變

來自中國商用汽車網的信息顯示，中國重汽1至11月累計銷售273262輛，同比增長4.70%，位居行業(yè)次席。11月銷售14877輛，同比下降59.0%，位居行業(yè)第一，中國重汽是行業(yè)內11月銷量唯一過萬的企業(yè)。

對于原因，該網站分析稱，在市場完全進入調整期前，中國重汽全面提升市場占有率，給未來相對艱難的日子，打下了相對較好的基礎。

未來行業(yè)下行區(qū)間來臨，相比于中國重汽的強勢，我國的重卡市場，卻因市場競爭加劇，遭遇前所未有的寒冬。

來自卡車之家的相關數據顯示，2021年的重卡市場，正如年初大部分人的預期，前半年銷量市場高速發(fā)展，下半年出現急速下降，甚至曾有人稱今年全年銷量的70%將集中在上半年完成。

進入下半年以來，重卡市場銷量確實持續(xù)低迷，從7月份開始，重卡市場主要細分領域接連遭遇大降，牽引車市場在7~11月的5個月平均降幅達到53%，自卸車市場平均降幅更是達到56%。

重卡市場經過之前長期的高位運行，在2021年下半年已經持續(xù)同比下滑，累計銷量同樣下降至去年同期的89%。不過全年銷量依然能保持在140萬輛左右。

一位商用車業(yè)內人士向《每日經濟新聞》記者表示，2022年的宏觀政策利好因素和下行壓力并存，重卡行業(yè)全年銷量保守估計在100~110萬輛，說明重卡行業(yè)將經歷穩(wěn)定、漫長的下行調整期，而這個調整期才剛剛開始。

押寶新能源應對行業(yè)寒冬

有經銷商表示，未來一方面是在存量市場（即車輛更新）的競爭，另一方面，用戶對于產品的價格敏感度必然上升，產品的價格以及使用經濟性將成為決定產品銷量的關鍵。

經銷商的判斷，也與我國重卡市場當前所面臨的形勢吻合：2021年國家排放法規(guī)進一步趨嚴，傳統(tǒng)燃油重卡市場再度壓縮，新能源汽車滲透率大幅度提高，智能網聯產品的應用場景逐步打開。

今年1~11月，天然氣重卡市場有10個月出現下滑，其他細分領域增長時率先轉負，現在看來，2021年的天然氣重卡市場以“10連降”收官的可能性越來越大了。

《每日經濟新聞》記者注意到，繼乘用車之后，重卡的電動化、智能化也進入了快速發(fā)展階段，特別是電動重卡已成為拉動新能源重卡增長的核心因素。從2021年市場數據來看，電動重卡市場的銷量排名顛覆了傳統(tǒng)重卡市場多年形成的固有競爭格局，這也成為未來重卡市場格局中一個重要變量。

在中國重汽人士看來，繼乘用車之后，重卡的電動化、智能化也進入了快速發(fā)展階段，特別是電動重卡已成為拉動新能源重卡增長的核心因素。

從2021年市場數據來看，電動重卡市場的銷量排名顛覆了傳統(tǒng)重卡市場多年來形成的固有競爭格局，這也成為未來重卡市場格局中一個重要變量。

在此背景下，重卡企業(yè)也開始通過能源上的改變，進一步適應市場的需求。以中國重汽為例，因市場總體容量受限，這家企業(yè)選擇以技術創(chuàng)新帶動產品競爭力提升。

中國重汽已提出新能源動力系統(tǒng)要全面掌握燃料電池系統(tǒng)、驅動電機和控制器、電驅橋等關鍵核心技術，在商用車領域率先建立全球競爭優(yōu)勢。

封面圖片來源：攝圖網-500687043