每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜裴健如    

5月10日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，國內(nèi)乘用車市場零售量為104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34%，國內(nèi)乘用車零售量同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值。

1~4月，國內(nèi)乘用車?yán)塾嬃闶蹫?95.7萬輛，較上年同期減少了80萬輛，同比降幅達(dá)11.9%。其中，4月國內(nèi)乘用車零售量同比下降最為明顯，約為57萬輛。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，4月國內(nèi)乘用車零售銷量下滑主要受疫情在全國散發(fā)式暴發(fā)的影響。今年前4個月全國乘用車零售銷量損失很大，想要實現(xiàn)乘聯(lián)會在2021年末預(yù)測的2022年零售年增長5%的預(yù)期非常難。不過，目前國內(nèi)疫情仍在逐步改善，車市負(fù)增長還不是定局。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會 人民視覺圖 楊靖制圖

零售量超批發(fā)量19萬輛

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月，國內(nèi)自主品牌零售量為48萬輛，同比下降19%，環(huán)比下降37%；豪華車品牌零售量為12萬輛，同比下降54%，環(huán)比下降50%；主流合資品牌零售量為45萬輛，同比下降42%，環(huán)比下降24%。“豪華車主銷區(qū)域受到防疫封控形勢變化的影響，產(chǎn)銷損失巨大。”崔東樹解釋稱。

值得一提的是，受疫情影響最為明顯的是整車生產(chǎn)端。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車產(chǎn)量96.9萬輛，同比下降41.1%，環(huán)比下降46.8%。其中，豪華品牌產(chǎn)量同比下降57%，環(huán)比下降43%；合資品牌產(chǎn)量同比下降56%，環(huán)比下降58%；自主品牌產(chǎn)量同比下降20%，環(huán)比下降38%。

受疫情影響，進(jìn)口零部件短缺，涉及長三角地區(qū)的國產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商無法及時供貨，有的甚至完全停工、停運，加之物流效率降低和運輸時長不可控，導(dǎo)致了生產(chǎn)不暢問題突出。

數(shù)據(jù)顯示，4月，上海地區(qū)五家主力車企生產(chǎn)量環(huán)比下降75%；長春地區(qū)合資主力車企生產(chǎn)量下降54%；其他地區(qū)車企總體產(chǎn)量下降38%。

值得一提的是，4月，國內(nèi)廠商批發(fā)銷量94.6萬輛，低于零售量19萬輛，形成了“推動式產(chǎn)銷”走勢。

目前，國內(nèi)經(jīng)銷商庫存處于中高位。數(shù)據(jù)顯示，4月，國內(nèi)廠商庫存環(huán)比增長2萬輛，1~4月累計下降6萬輛。而4月渠道庫存環(huán)比下降19萬輛，1~4月渠道庫存下降8萬輛。

崔東樹解釋稱，由于疫情下的生產(chǎn)不足，在途庫存（即開完票但還未到店的車）占比上升，部分熱銷車型生產(chǎn)短缺，導(dǎo)致供需結(jié)構(gòu)不匹配且調(diào)整難度大。同時，缺少旺銷車型的零售增量，也使庫存系數(shù)有虛高問題。

新能源車同比大幅增長

從市場份額來看，4月，國內(nèi)自主品牌零售份額為46.4%，同比增長了9.6個百分點。“市場份額的增加得益于自主品牌在新能源汽車市場獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，以比亞迪、吉利、長安、奇瑞汽車等為代表的傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。”崔東樹解釋稱。

與整體車市表現(xiàn)不同，4月國內(nèi)新能源乘用車市場仍呈現(xiàn)同比大幅增長態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量為28萬輛，同比增長50.1%。

不過，崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者電話采訪時稱，按照此前國內(nèi)新能源車市走勢，4月份如不受疫情影響，新能源乘用車批發(fā)銷量將達(dá)到45萬輛。也就是說，受疫情影響，4月國內(nèi)新能源車批發(fā)量較預(yù)期減少了17萬輛。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月，國內(nèi)新能源車廠商批發(fā)滲透率為29.6%，較去年同期11.2%的滲透率提升了18個百分點。其中，4月，自主品牌新能源車滲透率為48.8%；豪華車中的新能源車滲透率為4.8%；主流合資品牌新能源車滲透率為3.7%。

4月，國內(nèi)廠商新能源乘用車批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有4家，分別是比亞迪、上汽通用五菱、奇瑞汽車和廣汽埃安，銷量分別約為10.55萬輛、3萬輛、1.56萬輛、1.02萬輛。

值得一提的是，因上海超級工廠位于上海臨港區(qū)，特斯拉4月產(chǎn)銷受當(dāng)?shù)匾咔橛绊懽顬槊黠@。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月，特斯拉中國生產(chǎn)新車1.2萬輛，中國市場交付量僅為1512輛，環(huán)比暴降97.7%，無緣4月國內(nèi)新能源乘用車企批發(fā)銷量前十榜單。

“如果特斯拉中國沒有受到疫情影響，其產(chǎn)銷均將保持在高位。”崔東樹表示。

目前，國內(nèi)疫情高點已過，復(fù)工復(fù)產(chǎn)循序漸進(jìn)，支持政策正在加速落地，5月國內(nèi)車市供給將逐步得到改善。不過，崔東樹強(qiáng)調(diào)稱，雖然5月第一周國內(nèi)乘用車訂單和交車量環(huán)比有明顯改善，但較去年同期仍有30%以上的下降，市場復(fù)蘇壓力仍很大。加之北京、鄭州等地疫情加劇，防疫政策加強(qiáng)，預(yù)計5月車市仍將呈現(xiàn)較大程度的同比下滑。

乘聯(lián)會方面建議，未來，國內(nèi)汽車企業(yè)要強(qiáng)化供應(yīng)鏈韌性，提升供應(yīng)鏈戰(zhàn)略規(guī)劃、管理及執(zhí)行能力。與此同時，企業(yè)亟需在現(xiàn)有供應(yīng)鏈體系中建立有效的風(fēng)險監(jiān)測能力，以快速準(zhǔn)確地評估重大風(fēng)險對企業(yè)銷量及利潤的影響，并制定相應(yīng)的應(yīng)急措施。