每經(jīng)記者｜崔智明    每經(jīng)編輯｜孫磊

8月11日晚，在小米正式官宣造車500天之際，小米集團創(chuàng)始人、董事長雷軍在2022雷軍年度演講直播中披露了小米汽車業(yè)務(wù)的最新情況，并表示未來兩年內(nèi)不辟謠、不介紹小米汽車任何新進展，到了合適的時間會定期披露。

“小米決定以自動駕駛作為智能電動汽車的第一個突破方向。”雷軍透露，“從去年3月份起，我們就下決心進行全棧自研，第一期規(guī)劃了33億元的投入。到目前為止，我們（自動駕駛）專屬團隊突破了500人，與自動駕駛緊密相關(guān)的團隊也給了（自動駕駛業(yè)務(wù)）很大支持，所以我們實際上投入的資源遠不止500人。”

雷軍認為小米自動駕駛業(yè)務(wù)進度飛快，取得的成果已經(jīng)超過了他的預(yù)期。在演講直播上，小米公布了其自動駕駛技術(shù)的路測視頻，以展示其自動駕駛技術(shù)算法及全場景覆蓋的能力，包括無保護自動掉頭、自動右轉(zhuǎn)、自動繞行、事故車輛自動繞行、自動環(huán)島繞行、斑馬線禮讓行人、自主代客泊車、自動下連續(xù)坡道、90度極窄彎自動繞行、機械臂自動充電等。

圖片來源：2022雷軍年度演講直播截屏

“目前，我們正在全國各地進行路測，第一階段我們規(guī)劃了140輛測試車，我們計劃繼續(xù)扎扎實實干上兩年，小米自動駕駛的目標是在2024年進入行業(yè)第一陣營。”雷軍說。

小米汽車鎖定2024年

對小米而言，2024年或是其汽車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵之年，它計劃不僅在自動駕駛方面要進入行業(yè)第一陣營，同時還要實現(xiàn)產(chǎn)品的量產(chǎn)。

2021年10月，雷軍在小米集團（HK01810，股價12.06港元，市值3010億港元）的年度投資者日活動上稱，彼時小米造車及團隊各項工作的進展都遠超預(yù)期，預(yù)計小米汽車將于2024年上半年正式量產(chǎn)。

2024年這個量產(chǎn)節(jié)點在今年再次得到了小米高層的確認。今年5月，小米集團總裁王翔在直播中透露，目前小米涉及造車工作的員工已經(jīng)有1200多名，將在2024年交出第一張答卷。

據(jù)了解，小米汽車于2021年9月1日在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)注冊成立，首個工廠會落戶北京亦莊。此后，小米加緊布局汽車業(yè)務(wù)，尤其是在人才方面。

去年10月，雷軍表示，小米汽車業(yè)務(wù)已收到兩萬份簡歷，到崗研發(fā)團隊已有453人；1月，小米集團任命原北汽極狐總裁于立國擔(dān)任小米汽車副總裁，負責(zé)統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項業(yè)務(wù)推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設(shè)。

7月底，有媒體報道稱，原上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘將于8月正式加入小米汽車，擔(dān)任小米汽車營銷方面負責(zé)人，直接向雷軍匯報。對此，小米方面回復(fù)稱：“目前內(nèi)部正在確認當中，暫不便回應(yīng)。”

此外，小米還在加大自動駕駛領(lǐng)域人才的招聘。小米招聘官網(wǎng)顯示，7月以來，小米社招造車方向的崗位超20個、社招自動駕駛方向的崗位超50個。

圖片來源：小米招聘官網(wǎng)截圖

憑自動駕駛實現(xiàn)彎道超車？

今年6月，特拉斯CEO馬斯克在接受媒體采訪時表示：“自動駕駛是公司必須要解決的問題，要不特斯拉的價值幾乎為零。”馬斯克的看法也是很多主機廠的觀點。有觀點認為，小米汽車計劃通過自動駕駛技術(shù)在2024年實現(xiàn)彎道超車。

事實上，2021~2025年極有可能是自動駕駛技術(shù)飛速發(fā)展的兩年。近期，T3出行副總裁鐘鳴在每日經(jīng)濟新聞舉辦的2022美好出行MaaS沙龍(Mobility as a Service，出行即服務(wù))上表示：“在新出行行業(yè)，大家都在講自動駕駛，我記得去年的時候大家還在講這是十幾年后的事，現(xiàn)在來看這可能在幾年后將變?yōu)楝F(xiàn)實。”

圖片來源：攝圖網(wǎng)-400611433

而在資本市場，近兩年，在資本風(fēng)投的支持下，自動駕駛領(lǐng)域的初創(chuàng)公司和行業(yè)獨角獸如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。有觀點稱，小米汽車獲得自動駕駛領(lǐng)域的成功后，也可以幫助小米在資本市場獲得更多的遐想空間，提升公司市值的增長空間。

對于小米汽車自動駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展，有業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“在軟件算法方面，后進的公司能否實現(xiàn)彎道超車或者說有一個飛躍式的進步這很重要；在政策法規(guī)和自動駕駛教育方面，8月深圳施行的《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》和交通運輸部發(fā)布的《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿）都預(yù)示著政策法規(guī)將會加速落地，對消費者的自動駕駛教育也將成為主機廠們比拼的關(guān)鍵。”

不過需要注意的是，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展需要持續(xù)增加里程積累來發(fā)現(xiàn)使用過程中的長尾問題，一個形象的說法是“自動駕駛99%的里程測試是用來解決最后1%的問題”。特拉斯Autopilot輔助駕駛收集的行駛數(shù)據(jù)已遠超十億公里；蔚來披露的NOP領(lǐng)航輔助駕駛也已達上億公里；小鵬汽車方面則計劃到2022年底，高速NGP（自動導(dǎo)航輔助駕駛）里程積累到1.2億公里、城市NGP里程積累到3500萬公里，而這些對還未實現(xiàn)量產(chǎn)車上市的小米汽車來說尚未可知。

開源證券的研報顯示，2024年和2025年中國自動駕駛行業(yè)的市場規(guī)模將分別達到2494億元和3394億元。屆時，小米自動駕駛第一期投入的33億元能砸出多大水花，值得市場期待。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）