曾經(jīng)一度占據(jù)上海市新能源車主要市場(chǎng)份額的插電混動(dòng)汽車，人們恐怕怎么也沒有預(yù)料到它今天的結(jié)局。

日前，上海市發(fā)布《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施辦法》)，提出自2023年1月1日起，消費(fèi)者購(gòu)買或受讓插電式混合動(dòng)力汽車(含增程式)，將不再發(fā)放專用牌照額度。這意味著，明年上海市消費(fèi)者購(gòu)買插電混動(dòng)車型不再享有免費(fèi)獲得上海綠牌的權(quán)利，插電混動(dòng)汽車將同傳統(tǒng)燃油車一樣，參與號(hào)牌競(jìng)拍。

作為新能源車市場(chǎng)推廣主要城市，上海市將插電混動(dòng)汽車排除在外的做法，不禁引發(fā)人們對(duì)未來新能源車市場(chǎng)的猜測(cè)。

曾經(jīng)的市場(chǎng)王者

提及插電混動(dòng)汽車，相信大部分消費(fèi)者并不陌生。

在新能源車市場(chǎng)推廣初期，由于以電動(dòng)化為首的“三電”領(lǐng)域核心技術(shù)水平較低，疊加充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還處于布局階段，導(dǎo)致新能源車市場(chǎng)認(rèn)可度較低。“可油可電”的插電式混合動(dòng)力車型憑借著不受續(xù)航里程困擾的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，俘獲了不少消費(fèi)者的心。

與純電動(dòng)車型單一驅(qū)動(dòng)方式不同，插電混動(dòng)汽車因同時(shí)搭載內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者可根據(jù)日常使用習(xí)慣選擇使用發(fā)動(dòng)機(jī)還是動(dòng)力電池來驅(qū)動(dòng)車輛。

對(duì)于消費(fèi)者而言，購(gòu)買一輛插電混動(dòng)汽車，既滿足了提升燃油經(jīng)濟(jì)性的需求，也不改變?cè)杏密嚵?xí)慣，不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“近幾年，插電式混合動(dòng)力開始受到消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注，相關(guān)車型市場(chǎng)銷量穩(wěn)定。”

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)98.7萬輛，同比增長(zhǎng)168.9%，是新能源車主要?jiǎng)恿︻愋椭性鏊僮羁斓募?xì)分市場(chǎng)。

歐陽明高表示，從使用角度來看，與燃油車或油電混動(dòng)車型相比，插電混動(dòng)汽車由于享受補(bǔ)貼優(yōu)惠，購(gòu)買成本相對(duì)較低，且大部分城市不限行，短期內(nèi)綜合來看優(yōu)勢(shì)明顯。

2010年，插電混動(dòng)汽車被正式納入新能源車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼范圍之列，享有和純電動(dòng)車同等的待遇。

據(jù)了解，早在2014年，多款自主品牌插電混動(dòng)汽車憑借在上海市免費(fèi)上牌的優(yōu)惠政策，在一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)搶購(gòu)潮，甚至出現(xiàn)一車難求的局面。彼時(shí)，正值新能源車發(fā)展元年，新能源車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展在一定程度上依賴于插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)可以真實(shí)地反映插電混動(dòng)汽車的市場(chǎng)地位。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)新能源車銷量為74763輛。其中，插電混動(dòng)汽車銷量為29715輛，占比四成，銷量同比增長(zhǎng)8.8倍，遠(yuǎn)超同時(shí)期純電動(dòng)車型3.2倍的市場(chǎng)增幅?；仡欉@一發(fā)展歷程，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，插電混動(dòng)汽車在新能源車市場(chǎng)推廣中發(fā)揮了重要作用。

不過，在實(shí)際使用過程中，由于使用習(xí)慣不同或充電難等客觀因素制約，很多消費(fèi)者在購(gòu)買“可油可電”的插電混動(dòng)汽車后并不會(huì)定期為車輛充電，而是當(dāng)成一輛傳統(tǒng)燃油車來使用，也曾讓頭頂“新能源車”光環(huán)的插電混動(dòng)汽車一度飽受爭(zhēng)議。

隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策將于今年底退出市場(chǎng)，此時(shí)上海市發(fā)布《實(shí)施辦法》，讓人不禁為曾經(jīng)的市場(chǎng)王者的未來發(fā)展而擔(dān)憂。

性價(jià)比優(yōu)勢(shì)銳減

近年來，我國(guó)新能源車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)迅猛，已成為支撐汽車企業(yè)發(fā)展、拉動(dòng)新車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要引擎。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，今年1—10月，我國(guó)新能源車市場(chǎng)累計(jì)銷量將突破500萬輛大關(guān)，有望提前實(shí)現(xiàn)今年新能源車市場(chǎng)推廣目標(biāo)。良好的新能源車市場(chǎng)表現(xiàn)，自然離不開多項(xiàng)扶持政策的巨大作用。

然而，經(jīng)過持續(xù)多年的補(bǔ)貼“退坡”，目前消費(fèi)者購(gòu)買新能源車可享受的國(guó)家補(bǔ)貼已十分有限。按照今年新能源車補(bǔ)貼政策規(guī)定，消費(fèi)者購(gòu)買一輛新能源車最高可享受1.26萬元的現(xiàn)金補(bǔ)貼。

不過，相比持續(xù)縮水的購(gòu)車補(bǔ)貼力度，限購(gòu)城市消費(fèi)者對(duì)牌照政策變化更加關(guān)注。

目前，部分城市為緩解交通出行壓力，實(shí)施新車限購(gòu)措施。而為了鼓勵(lì)消費(fèi)者選擇新能源車，限購(gòu)城市每年發(fā)放的有限牌照額度向新能源車傾斜。

以北京市為例，2022年北京小客車指標(biāo)年度配額為10萬個(gè)，將普通指標(biāo)額度由2021年的4萬個(gè)調(diào)整為2022年的3萬個(gè)，并將新能源指標(biāo)額度由6萬個(gè)調(diào)增為7萬個(gè)。其中，家庭新能源指標(biāo)配額增長(zhǎng)至4.45萬個(gè)以上。

從指標(biāo)配額分配方案不難看出，對(duì)于廣大潛在購(gòu)車消費(fèi)者而言，擁有更高指標(biāo)配額的新能源車無疑是更優(yōu)選擇。

記者了解到，在上海市，目前燃油車的牌照需要花費(fèi)數(shù)萬元甚至10多萬元去競(jìng)拍。按照《實(shí)施辦法》規(guī)定，明年上海消費(fèi)者購(gòu)買插電混動(dòng)汽車需參與競(jìng)拍，這不僅大幅提高了消費(fèi)者的購(gòu)車成本，還提高了相關(guān)車型的購(gòu)車門檻，勢(shì)必會(huì)影響插電混動(dòng)汽車的市場(chǎng)銷量。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，一二線城市是新能源車銷售市場(chǎng)份額較高的地區(qū)。而主要新能源車市場(chǎng)推廣城市政策的變化，對(duì)于新能源車市場(chǎng)產(chǎn)生一定影響。此次，上海市的做法實(shí)際上是降低了插電混動(dòng)汽車在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，縮小了購(gòu)車人群范圍。在失去牌照額度優(yōu)勢(shì)后，在同一價(jià)格區(qū)間內(nèi)消費(fèi)者會(huì)有更多選擇，到底還會(huì)有多少消費(fèi)者選擇插電混動(dòng)汽車，就需要打上一個(gè)問號(hào)了。

從某種程度上而言，插電混動(dòng)汽車不再享受牌照額度，相當(dāng)于將插電混動(dòng)汽車排除在新能源車陣營(yíng)之外。而上海市這種做法，是否會(huì)引發(fā)其他城市對(duì)插電混動(dòng)汽車的連環(huán)反應(yīng)，值得關(guān)注。

崔東樹認(rèn)為，政策層面的變化，勢(shì)必會(huì)影響汽車企業(yè)對(duì)相關(guān)車型的生產(chǎn)、研發(fā)投入力度。

純電市場(chǎng)份額持續(xù)提升

長(zhǎng)期以來，在新能源車市場(chǎng)中，在行駛過程中完全沒有排放污染的純電動(dòng)車型是新能源車推廣的終極目標(biāo)。但因受技術(shù)水平所限，在傳統(tǒng)燃油車向新能源車過渡時(shí)期，包括插電、油電以及增程式混動(dòng)汽車，成為汽車企業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過渡產(chǎn)物。

在新能源車市場(chǎng)推廣之初，油電混動(dòng)車型被排除在新能源車陣營(yíng)之外，而插電混動(dòng)汽車被納入新能源車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼范圍之列，成為新能源車市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

如今，插電混動(dòng)汽車遭遇地方政策變化，未來市場(chǎng)如何發(fā)展，成為人們關(guān)注的話題。對(duì)此，歐陽明高認(rèn)為，未來幾年插電式混動(dòng)技術(shù)將會(huì)進(jìn)入發(fā)展繁榮期，2025年前后插電式混合動(dòng)力車型將達(dá)到年銷量最高點(diǎn)。但是，無論是插電混動(dòng)技術(shù)還是增程式，都屬于新能源車發(fā)展的過渡產(chǎn)品，最終還是要發(fā)展到純電動(dòng)的路線上來。

另據(jù)記者了解，除了插電、油電混動(dòng)外，僅有為數(shù)不多的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在增程式混動(dòng)領(lǐng)域布局。其中，主攻增程式混動(dòng)技術(shù)的理想汽車已宣布將在近期啟動(dòng)純電動(dòng)車項(xiàng)目。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，純電動(dòng)車型占新能源車市場(chǎng)銷量的78.3%。而隨著汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)加快，未來純電動(dòng)車型市場(chǎng)份額有望進(jìn)一步增長(zhǎng)。

隨著純電動(dòng)技術(shù)發(fā)展持續(xù)深入發(fā)展，未來新能源車多種技術(shù)形式共存的發(fā)展路線圖將發(fā)生何種變化，還是未知數(shù)。

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