每經(jīng)編輯｜王月龍 易啟江    

據(jù)路透社消息，當(dāng)?shù)貢r間11月18日，兩起波音737 MAX客機(jī)空難的遇難者親屬向美國司法部律師施壓，要求解除2021年的一項協(xié)議，因為該協(xié)議允許波音公司免于刑事起訴。

美國得克薩斯州聯(lián)邦地區(qū)法院法官里德·奧康納（Reed O'Connor）上個月裁定，在兩起波音737 MAX墜機(jī)事件中喪生的人在法律上被視為“犯罪受害者”，他將據(jù)此決定應(yīng)該采取何種補(bǔ)救措施。

遇難者家屬及其律師18日與政府律師進(jìn)行了約5個小時的會面，部分家屬線上參與。這些家屬認(rèn)為，美國政府“通過秘密程序撒謊，并侵犯了他們的權(quán)利”，要求法官奧康納取消波音公司的刑事訴訟豁免權(quán)，并以重罪指控傳喚波音公司。

印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司2018年10月和2019年3月分別有一架波音737 MAX8型客機(jī)墜毀，合計346人喪生。隨后，各國陸續(xù)停飛737 MAX客機(jī)。

據(jù)界面新聞報道，美國運(yùn)輸部總監(jiān)察長辦公室（OIG）當(dāng)?shù)貢r間11月10日表示，將審計美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）對波音737 MAX的兩項關(guān)鍵安全功能的監(jiān)管記錄。這將是OIG對波音737 MAX的第四次評審。其中，機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）是737 MAX設(shè)計中的一個關(guān)鍵軟件功能，被認(rèn)為是在印度尼西亞和埃塞俄比亞的兩起737 MAX墜機(jī)事件中造成346人死亡的因素之一；另一項功能是“迎角不一致警示燈”，波音2019年承認(rèn)，在2017年發(fā)現(xiàn)并非所有737 MAX 8飛機(jī)都配備了這項安全裝置。

值得注意的是，就在上個月，在波音公司公布三季度財報的同一天，波音737系列客機(jī)又出事了。

據(jù)北京商報報道，10月26日美股盤前，波音公司公布的三季報顯示，今年第三季度營業(yè)收入159.56億美元，同比增長4.5%，但是增收不增利，產(chǎn)生了高達(dá)33.08億美元（約合240億元人民幣）的巨額虧損，遠(yuǎn)超去年同期虧損額1.32億美元。

而就在公布財報后不久，一架隸屬于印度尼西亞獅航公司（Lion Air）的波音737客機(jī)遭遇緊急情況，在起飛不久后便聯(lián)系塔臺立即返航，最終成功降落。初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在空中出現(xiàn)左側(cè)發(fā)動機(jī)失火。

據(jù)VariFlight網(wǎng)站信息，該航班號為JT330，執(zhí)行該航班飛行任務(wù)的飛機(jī)為波音737 900ER，起點是印尼雅加達(dá)，原計劃終點是蘇門答臘的巨港。

在財報公布后，波音公司還表示，如果無法按期拿到監(jiān)管方頒發(fā)的合格證，將停止對波音737 MAX 7和MAX 10兩款機(jī)型的飛行認(rèn)證計劃。

此外，波音目前還面臨美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）在12月下旬根據(jù)現(xiàn)有規(guī)定認(rèn)證MAX 7和MAX 10的最后期限。該兩款機(jī)型為737 MAX系列中最小和最大的飛機(jī)。根據(jù)墜機(jī)事故后通過的新立法，所有飛機(jī)都必須配備經(jīng)FAA認(rèn)證的現(xiàn)代化駕駛艙警報系統(tǒng)，這意味著新MAX飛機(jī)的部署將出現(xiàn)重大延誤，除非國會批準(zhǔn)延長期限。

不過，即使有豁免，737 MAX飛機(jī)何時獲得批準(zhǔn)仍不確定。FAA在10月12日的一封信中表示，波音公司在該機(jī)構(gòu)正在進(jìn)行的737 MAX 7審查中提交的一些關(guān)鍵文件不完整，而波音公司預(yù)計在明年夏天之前不會獲得MAX 10的批準(zhǔn)。

編輯|王月龍 易啟江

校對|何小桃

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