每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜孫 磊    

福特與寧德時代在北美建廠的消息終于靴子落地。

2月14日，福特汽車宣布將投資35億美元，在密歇根州Marshall建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠。這是美國首個由汽車制造商全資擁有的電池工廠，將為福特電動車產(chǎn)品引入磷酸鐵鋰電池方案。寧德時代將為該工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持。

這座新工廠名為“密歇根BlueOval電池產(chǎn)業(yè)園”，預(yù)計2026年投產(chǎn)，初始員工人數(shù)2500人。初始設(shè)計年產(chǎn)能約為35GWh，每年可為約40萬輛福特電動車提供動力電池包。福特未來還將考慮擴充工廠產(chǎn)能。

值得注意的是，電池供應(yīng)鏈的多元化和本土化，將大幅提升純電車型的供應(yīng)，并降低成本、增加市場需求。福特正努力在今年年底達成全球60萬輛電動車的產(chǎn)能目標，并在2026年實現(xiàn)200萬輛電動車年產(chǎn)能。引入磷酸鐵鋰電池技術(shù)，將能為消費者提供更多選擇，從而幫助Ford Model e業(yè)務(wù)單元在2026年實現(xiàn)調(diào)整后息稅前利潤率8%的目標。

寧德時代并未出資

與此前透露的消息一致，寧德時代并未出資，而是為該工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持，福特工程師將會負責(zé)電芯與整車集成工作。

福特汽車表示，通過與寧德時代的合作，有助于福特進一步提升電池產(chǎn)能和引入新的電池技術(shù)。此前，福特已經(jīng)與LG新能源和SK On展開了動力電池方面的合作。

有觀點認為，上述合作模式下的所有權(quán)結(jié)構(gòu)，將使該工廠生產(chǎn)的電池產(chǎn)品符合美國《通脹削減法案》（IRA）的補貼資格，從而獲得生產(chǎn)稅收方面的抵免。在雙方工廠的所在地密歇根州，在當(dāng)?shù)夭少忞姵厣a(chǎn)材料的前提下，電池生產(chǎn)企業(yè)最高可享受35美元/KWh的稅收抵免。

去年8月，美國相關(guān)部門簽署了《通脹削減法案》，其核心內(nèi)容包括在北美生產(chǎn)和組裝的新能源汽車可以獲得補貼。據(jù)分析師估計，按照《通脹削減法案》的規(guī)定，電動車企業(yè)如果在美國本土生產(chǎn)和組裝電池，其獲得的補貼可以抵消電池總成本的三分之一以上。而且，從消費端而言，滿足一定制造要求的車輛，也將獲得7500美元的電動車購置補貼。

按照規(guī)劃，到2023年，福特汽車全球電動汽車年化產(chǎn)能將達60萬輛，具體包括27萬輛Mustang Mach-E，覆蓋北美、歐洲和中國市場；15萬輛F-150 Lightning純電皮卡，覆蓋北美市場；15萬輛E-Transit，覆蓋北美和歐洲市場，以及3萬輛針對歐洲市場打造的全新純電SUV，2024年產(chǎn)能將顯著爬坡。

福特加速電動化轉(zhuǎn)型

到2026年，福特汽車計劃實現(xiàn)200萬輛全球電動車年化產(chǎn)能目標，并為此已完成70%相配套的動力電池定點。作為之前公布的動力電池計劃的補充，福特汽車將從2026年開始，在北美本土增加40GWh的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能。

福特汽車承諾，到2026年，將在電動車上投資超過500億美元。作為該計劃的一部分，自2019年至今，福特及其電池技術(shù)合作伙伴已投資逾176億美元在美國投資建設(shè)電動汽車及電池生產(chǎn)基地。

值得注意的是，福特汽車近年來加速電動化轉(zhuǎn)型，推出多款純電車型。但在與特斯拉的市場較量中，福特顯得力不從心。

進入2023年，特斯拉打響了電動車價格戰(zhàn)，在北美市場給福特帶來不小壓力，數(shù)據(jù)顯示，今年1月福特電動車在美銷量5247輛，環(huán)比下降32.9%。

迫于壓力，福特不得不跟隨降價，宣布將在2023年大幅度增加Mustang MACH-E的產(chǎn)量，并全面降低價格。

此舉使得福特在單車利潤方面更加窘迫。早前福特稱Mustang MachE已經(jīng)無利可圖，而此次降價的策略是通過擴大生產(chǎn)規(guī)模來降低單位產(chǎn)品成本的方式來達到不虧損。有分析認為，福特與寧德時代在北美建廠將助力其電動車提升產(chǎn)量和削減制造成本。