鋰價不斷下跌，上市公司“找鋰”的步伐卻并未停止。近期，多家上市公司披露布局鋰電池回收業(yè)務，備受市場關注。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟預測，2017年至2022年，我國動力電池裝機量分別為36.4GWh、56.9GWh、62.2GWh、63.6GWh、154.5GWh和294.6GWh。而動力電池大多為鋰電池，其使用年限一般為5年到8年，因此，業(yè)內預測，動力電池近兩年將迎來退役高峰。

對此，多位接受《證券日報》記者采訪的專業(yè)人士表示，鋰電池回收行業(yè)目前正處于加速發(fā)展階段，鋰電池80%的鋰電材料都可以回收，隨著鋰電池退役高峰期到來，產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

多家上市公司布局

高工產(chǎn)業(yè)研究院預測，到2025年我國退役動力電池累計將達到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達到96萬噸。2025年有望成為動力電池退役潮的起點，并進入鋰電池回收業(yè)務規(guī)模與利潤雙增長的黃金時期。

在此背景下，多家上市公司積極布局鋰電池回收業(yè)務。2月21日，南都電源發(fā)布公告稱，公司子公司安徽南都華鉑新材料科技有限公司擬投資建設年處理15萬噸“鋰離子電池綠色回收綜合利用項目”，項目預計投資38.5億元。

2月9日，天奇股份發(fā)布公告稱，擬與蜂巢能源科技股份有限公司共同投資設立合資公司，開展動力電池回收利用濕法冶金項目。

此前，1月30日，寧德時代發(fā)布公告稱，為推動公司鋰電池材料及回收業(yè)務發(fā)展，擬由控股子公司廣東邦普在廣東省佛山投資建設一體化新材料產(chǎn)業(yè)項目，項目投資總金額不超過人民幣238億元。1月7日，國軒高科年產(chǎn)50GWh電池回收項目宣布開工，項目建成后達到年處理50GWh退役鋰離子電池綜合回收利用的生產(chǎn)能力，達產(chǎn)后預計實現(xiàn)年產(chǎn)值約110億元。

“目前鋰電池回收屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，隨著資本介入，未來產(chǎn)業(yè)很可能轉化為技術密集型與資本密集型的結合，同時頭部效應凸顯。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅向《證券日報》記者表示。

產(chǎn)業(yè)鏈需進一步規(guī)范

1月30日，國海證券發(fā)布研報，預計2027年動力電池回收市場規(guī)模達到1300億元，5年復合年均增長率為29%。

天眼查App數(shù)據(jù)顯示，2020年，國內從事動力電池回收業(yè)務的企業(yè)有1.2萬家，2021年新增注冊的企業(yè)數(shù)量達到2.4萬家，2022年，新增注冊的與動力電池回收業(yè)務相關的企業(yè)超4萬家。

“目前行業(yè)面臨的問題主要是回收成本較高，但隨著回收基數(shù)擴大，回收成本會降低，經(jīng)濟性也會不斷改善。”真鋰研究首席分析師墨柯向《證券日報》記者表示，動力電池回收業(yè)務前景廣闊。不過目前，報廢電池大多被一些不具備資質的小作坊收走，這是行業(yè)高質量發(fā)展需要解決的重要問題。

“隨著新能源汽車滲透率逐步提高，動力電池回收處置和利用將是未來動力電池原料至關重要的來源之一，市場規(guī)模不容小覷。但同時也應加強監(jiān)管，進一步規(guī)范產(chǎn)業(yè)鏈。”巨豐投顧高級投資顧問翁梓馳表示。

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