每經(jīng)記者｜王晶    每經(jīng)實習(xí)記者｜孔澤思    每經(jīng)編輯｜陳俊杰    

2月27日晚間，格林美（SZ002340，股價7.72元，市值396億元）發(fā)布公告稱，公司近日與梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司和北京奔馳汽車有限公司（以下合稱“奔馳中國”）、寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）、湖南邦普循環(huán)科技有限公司（以下簡稱“邦普”）共同簽署了《關(guān)于構(gòu)建電池閉環(huán)回收項目合作的諒解備忘錄》。格林美將與上述各方共同開展動力電池閉環(huán)回收項目合作。

格林美方面在27日晚間告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，本次是格林美與奔馳中國自2020年達成合作以來，首次公開發(fā)布的合作備忘錄，雙方將繼續(xù)在循環(huán)經(jīng)濟領(lǐng)域不斷深化合作。

格林美朋友圈再添新伙伴

2023年2月27日，梅賽德斯-奔馳第十屆中國可持續(xù)發(fā)展對話會線上召開。會上，梅賽德斯-奔馳宣布與格林美、寧德時代正式簽署合作備忘錄，共同開展退役動力電池閉環(huán)回收項目。

根據(jù)備忘錄，奔馳中國的退役廢舊動力電池將交由格林美與邦普處理，并將其回收再生的鎳、鈷、錳、鋰等關(guān)鍵原材料重新供應(yīng)至寧德時代的供應(yīng)鏈，并用于生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳的新電池。此外，各方還將圍繞電池回收技術(shù)與回收商業(yè)模式開展廣泛而深入的探索與合作。

格林美公告顯示，本次合作將助力梅賽德斯-奔馳《雄心2039》可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，即在2039年之前實現(xiàn)乘用車的“碳中和”。各方也將共同致力于為奔馳中國建立電池閉環(huán)回收體系。

作為資源回收巨頭，格林美從回收手機電池起家，到2015年切入到動力電池回收行業(yè)。在回收動力電池與動力電池材料再制造方面，建立了“電池回收—鎳鈷鋰資源再生—電池材料再生—電池組再制造—動力電池梯級再利用”鏈條。

近兩年來，格林美多次和行業(yè)相關(guān)廠商開展“以廢料換原料”的定向循環(huán)模式合作。2021 年和2022 年，公司與億緯鋰能（SZ300014，股價72.32元，市值1479億元）簽署10000噸鎳產(chǎn)品定向循環(huán)利用合作備忘錄，并與孚能科技（SH688567，股價24.22元，市值295億元）共建廢舊動力電池及其廢料回收、再制造體系，還與容百科技（SH688005，股價72.1元，市值325億元）等企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，約定以回收廢料的方式，向合作企業(yè)返還成品。

格林美方面向每經(jīng)記者表示，公司構(gòu)建了“2+N+2”動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)體系，已經(jīng)建設(shè)了荊門、武漢、無錫基地，現(xiàn)有總拆解處理能力達25萬套/年，資源化處理能力達10萬噸/年。

電池回收潮將近

截至2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)8年保持全球第一，隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，動力電池“退役潮”也近在咫尺。

業(yè)界認為，動力電池壽命按照5-8年左右來算，到2025年左右，國內(nèi)或?qū)⒂瓉韯恿﹄姵赝艘鄣母叻?。根?jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）預(yù)測，到2025年我國退役動力電池累計將達到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達到96萬噸。

今年以來，多家上市公司加速布局鋰電池回收業(yè)務(wù)。

1月29日，寧德時代（SZ300750，股價401.1元，市值9797億元）宣布，公司擬由控股子公司廣東邦普循環(huán)科技有限公司在廣東省佛山市投資建設(shè)一體化新材料產(chǎn)業(yè)項目，項目投資總金額不超過人民幣238億元。

2月，天奇股份（SZ002009，股價16.27元，市值61.94億元）公告擬與蜂巢能源科技股份有限公司設(shè)立合資公司，在江西省上饒市新建廢舊磷酸鐵鋰電池回收利用濕法冶金項目；南都電源（SZ300068，股價26.24元，市值227億元）則官宣了子公司擬投資38.5億元，建設(shè)年處理15萬噸“鋰離子電池綠色回收綜合利用項目”，包括鋰電池拆解、修復(fù)、濕法提鋰等項目。

此外，GGII認為，根據(jù)2023年我國新能源汽車銷量超過900萬輛、動力及儲能電池總出貨量進入TWh級別的普遍認知，在2022-2023電池出貨高峰期的退役節(jié)點——即2028年來臨時，新能源電池回收將成為一條規(guī)模巨大的超級賽道。

封面圖片來源：視覺中國-VCG111233554825