每經(jīng)記者｜王巖    每經(jīng)編輯｜孫磊

近日，現(xiàn)代汽車旗下豪華品牌捷尼賽思首款基于E-GMP純電平臺打造的車型捷尼賽思GV60正式上市，豪華版與旗艦版價格分別為28.58萬元和35.18萬元。

根據(jù)捷尼賽思的規(guī)劃，2025年后其發(fā)布的全新車型均為純電車，2030年實現(xiàn)產品陣容100%零排放，到2035年徹底實現(xiàn)品牌凈零碳排放。

2023年3月17日，海口市龍華區(qū)（圖片來源：每經(jīng)記者 王巖 攝）

據(jù)了解，捷尼賽思曾先后在2008年和2014年，以“勞恩斯”和“捷恩斯”之名進入中國市場，但無奈兩次入華均未達銷量預期。

2018年，捷恩斯改名為“捷尼賽思”第三次沖擊中國市場，但此次卷土重來似乎仍有些“水土不服”。據(jù)交強險數(shù)據(jù)，2021年，捷尼賽思在國內的上險數(shù)僅有338輛，2022年為1201輛。而今年1月和2月，其上險數(shù)分別為93輛和92輛。

不過，捷尼賽思在國外市場的銷量卻呈增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，捷尼賽思2021年在美國售出了近5萬輛，2022年達到5.6萬輛，這是捷尼賽思自2016年進入美國市場以來的最高紀錄。

不僅僅是捷尼賽思，其背后的韓系車這幾年在中國市場的日子也不好過。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從2019年到2021年，中國品牌乘用車市場份額從39.2%上漲到44.4%，而韓系品牌的在華市場份額則從4.7%下降到了2.4%。2022年，韓系車在華市場零售銷量只有35.1萬輛，同比下降35%，是各國別車系中跌幅最大的車系。

有觀點認為，韓系車之所以在華失速，一方面是此前韓系車在華主打低價產品策略，雖然在早期市場獲得不錯銷量，但缺乏中高端車型，當前中國消費者對韓系品牌的認可度較低。

另一方面，在電動化浪潮下，韓系車企的電氣化進程相較于其他品牌較為落后?，F(xiàn)代汽車2021年才正式公布了中長期電動化發(fā)展戰(zhàn)略及財務目標。

當前，自主品牌和特斯拉仍然是中國新能源汽車市場中最活躍的品牌，捷尼賽思GV60上市之后將面臨著十分激烈的競爭。對此，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執(zhí)行官何睿思曾表示：“對于我們來說，銷量并不是最重要的，我們目前聚焦的是品牌建設。”