每經編輯｜孫志成 蓋源源    

每每遇到丑聞，日本企業(yè)的做法通常都包括公開鞠躬道歉。

據央視財經報道，近日，日本制造業(yè)巨頭——川崎重工承認，旗下一家子公司繼去年之后，又新發(fā)現了200多起產品數據造假行為，跨度長達數十年時間。

川崎重工承認再次發(fā)現數據造假

3月24日，川崎重工發(fā)布消息稱，旗下一家名為“川重冷熱工業(yè)”的子公司生產的制冷機，在后續(xù)調查中新發(fā)現了204起產品數據造假行為。

這些制冷機主要用于大樓空調系統(tǒng)，該公司通過對產品性能數據造假，從日本環(huán)境省、東京都政府以及公共建筑協(xié)會等獲取了品質認證書，這一行為至少可以追溯到1999年，目前相關認證已經被取消。此外，還發(fā)現設備在開發(fā)階段就存在篡改數據的違規(guī)行為。

就產品質量問題，記者聯系了川崎重工，公關部門相關負責人稱，數據造假行為對產品安全性沒有影響，相關產品不涉及中國市場。

實際上，去年6月這家子公司就曾曝出近2000起數據造假行為，內容主要包括：在出貨前的試運行檢查中，憑空杜撰出根本沒有實測過的數據；在客戶到場檢查時，通過對檢測儀器動手腳來達到檢測標準。這些造假行為最早可追溯到1984年，時間跨度長達近40年。

對此，川崎重工承認公司內部長期存在造假風氣，合規(guī)意識淡薄，除了鞠躬道歉外，還將涉事子公司總經理撤職。

日本制造業(yè)屢曝造假問題

近年來，日本制造業(yè)屢曝造假問題，將日本制造拉下神壇。

此前，川崎重工生產的新干線列車車架出現過安全隱患。2017年12月，日本新干線列車的車架發(fā)現14厘米裂縫。

2018年2月，西日本鐵路公司公布調查結果稱，裂縫因車底鋼材不符規(guī)格，強度不夠所導致。

調查結果顯示，底盤框架采用8毫米厚的鋼板做成“口”字形的結構，加工后的鋼材厚度要求在7毫米以上，但發(fā)現裂縫的框架底面焊接部分最薄處僅為4.7毫米。

日本東海鐵路公司也發(fā)布消息稱，發(fā)現川崎重工生產的列車底盤中有46個鋼材厚度未達標。川崎重工隨后召開記者會向公眾致歉。

川崎重工起家于在明治維新時代，前身為成立于1878年的川崎筑底造船所，隨后迅速成為日本最重要的重工業(yè)企業(yè)之一。

1939年，該公司更名為川崎重工株式會社。1969年，川崎重工制造了日本首臺工業(yè)機器人，標志著工業(yè)機器人商業(yè)量產的開始。目前，川崎重工業(yè)務涵蓋航空、航天、造船、鐵路、機器人等領域。

2021年4月-2022年3月，川崎重工收入達15008.79億日元（約747億元人民幣），同比增長0.83%；凈利潤218.01億日元（約11億元人民幣），上年凈虧損193.32億日元（約10億元人民幣）。

此外，就在上周，三菱重工也承認旗下子公司篡改垃圾處理廠廢氣排放數據。

去年10月，據央視新聞報道，日本三菱電機公司對外表示，將處罰22名牽涉數據造假的現任和前任高管。此前，這家公司被曝檢驗數據造假，且持續(xù)長達30多年。

外部專家小組的最終調查報告顯示，三菱電機設在日本的22處生產基地中，有17處存在數據造假等不當行為，共涉及197起，最近一起甚至持續(xù)到2022年8月。值得一提的是，在這些事件中，112起是蓄意為之，62起涉及到管理人員。從時間之長到涉及人員之廣，不難看出三菱電機在管理方面的紕漏非常大。

據悉，三菱電機決定降低多名現任高管的月薪，包括時任社長漆間啟，同時要求涉事的前高管返還部分薪酬。而在造假事件曝光后，三菱電機也發(fā)生了巨大的人事變動，時任董事長柵山正樹和時任社長杉山武史2021年引咎辭職。

編輯|孫志成 蓋源源

校對|程鵬

封面圖片來源：視覺中國（圖文無關）每日經濟新聞綜合央視財經、界面新聞、央視新聞等

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