每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如

“今年是（純電動(dòng)車(chē)賽道）關(guān)鍵的變局之年、轉(zhuǎn)型之年，飛凡汽車(chē)需要有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)品牌的突破，我們希望飛凡汽車(chē)能在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。”日前，飛凡汽車(chē)CEO吳冰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)，談到了對(duì)于目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的看法。

面對(duì)內(nèi)卷的市場(chǎng)，飛凡汽車(chē)在近日推出了第二款車(chē)型——飛凡F7，售價(jià)區(qū)間為20.99萬(wàn)~30.19萬(wàn)元，與此前28萬(wàn)~35萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)相比，新車(chē)的售價(jià)有明顯的下探。

值得一提的是，早在品牌成立之初，飛凡汽車(chē)方面曾表示將主攻20萬(wàn)到40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的中高端智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。作為對(duì)比，飛凡汽車(chē)第一款車(chē)型——飛凡R7的售價(jià)區(qū)間27.99萬(wàn)~38.99萬(wàn)元。正因如此，透過(guò)飛凡汽車(chē)第二款車(chē)型的定價(jià)，外界也在猜測(cè)，飛凡汽車(chē)的戰(zhàn)略定位是否有新的變化？

“（車(chē)型）定價(jià)背后考慮了很多綜合因素，比如目標(biāo)人群、品牌發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、市場(chǎng)行情等，（F7）的售價(jià)是（我們）綜合（多重因素考慮）之后結(jié)果。其實(shí)，對(duì)自主品牌而言，20萬(wàn)到30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間也挺高端了。如果在燃油車(chē)市場(chǎng)，這是我們不敢想象的定價(jià)。這也是新能源汽車(chē)帶給自主品牌的機(jī)會(huì)。”吳冰表示，未來(lái)，20萬(wàn)到30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)，將是飛凡品牌的主力市場(chǎng)。

3月27日 杭州 飛凡F7 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

值得注意的是，飛凡F7售價(jià)20.99萬(wàn)元的版本車(chē)型將在今年下半年交付，其他已啟動(dòng)交付的車(chē)型售價(jià)在22.99萬(wàn)~30.19萬(wàn)元之間，這與特斯拉Model 3（22.99萬(wàn)~32.99萬(wàn)元）的售價(jià)高度重合。如何從特斯拉手中奪取市場(chǎng)份額，也是飛凡汽車(chē)接下來(lái)要直面的挑戰(zhàn)。

“不管能不能戰(zhàn)勝特斯拉，都要敢想。在新能源賽道快速發(fā)展的時(shí)代，特斯拉和其他很多新能源品牌都值得飛凡汽車(chē)學(xué)習(xí)和尊敬，但這不代表這個(gè)賽道的勝負(fù)已定。中國(guó)有足夠多的市場(chǎng)能夠容納下不同的品牌，來(lái)滿(mǎn)足不同的用戶(hù)需求。”吳冰認(rèn)為。

3月27日 杭州 飛凡F7 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

在飛凡F7的價(jià)格公布之后，飛凡汽車(chē)內(nèi)部人士告訴記者，飛凡汽車(chē)官方瀏覽渠道次數(shù)瞬間破100萬(wàn)，一度超出公司內(nèi)部預(yù)訂渠道服務(wù)器的承受范圍。但是在市場(chǎng)的積極反饋下，起售價(jià)在20.99萬(wàn)元的飛凡F7也需要面對(duì)如何盈利這一現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

實(shí)際上，新能源單車(chē)盈利也是行業(yè)面臨的共同難題。在新能源市場(chǎng)上，特斯拉是第一家單車(chē)凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)盈利的車(chē)企，而比亞迪也在去年實(shí)現(xiàn)了單車(chē)盈利過(guò)萬(wàn)元。但市場(chǎng)在售的不少新能源車(chē)型仍處虧損狀態(tài)。據(jù)記者了解，個(gè)別企業(yè)的新能源汽車(chē)單車(chē)虧損在5萬(wàn)元左右。

“盈利對(duì)所有新能源車(chē)企來(lái)講都是很大的挑戰(zhàn)，我們先初定2025年實(shí)現(xiàn)盈利這一目標(biāo)。首先，我們預(yù)計(jì)到2025年推出4~5款車(chē)型，形成一定的產(chǎn)品規(guī)模。其次，飛凡汽車(chē)依靠上汽集團(tuán)，會(huì)對(duì)技術(shù)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造的成本進(jìn)行管控。另外，我們認(rèn)為到2025年，造車(chē)的原材料、電池在價(jià)格等方面會(huì)和現(xiàn)在有所不同。”吳冰表示，這一盈利目標(biāo)也能給團(tuán)隊(duì)明確的信號(hào)和目標(biāo)，從而使公司組織更加高效。

除了盈利目標(biāo)，飛凡汽車(chē)也有既定的銷(xiāo)量目標(biāo)。記者了解到，飛凡汽車(chē)的目標(biāo)是月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量過(guò)10萬(wàn)輛。

一般而言，10萬(wàn)輛也被行業(yè)認(rèn)為是新能源汽車(chē)企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)。在首款車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)未及預(yù)期的背景下，飛凡F7的市場(chǎng)表現(xiàn)，無(wú)疑對(duì)飛凡汽車(chē)至關(guān)重要。