一紙公告！廣汽集團與華為合作生變

3月27日晚，廣汽集團發(fā)布公告稱，公司控股子公司廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作；項目總投資由9.25億元調(diào)整為12.33億元，資金來源為自籌解決。

2021年7月，廣汽集團公告稱，公司董事會審議通過《關(guān)于廣汽埃安與華為（AH8車型）項目的議案》。同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司（當時100%持股）與華為（AH8車型）項目的實施。

根據(jù)公司與華為技術(shù)有限公司簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA（計算與通信架構(gòu)）構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車。本項目為雙方聯(lián)合開發(fā)的首款中大型智能純電SUV車型，項目總投資7.88億元，并計劃于2023年底量產(chǎn)，項目資金來源由本公司統(tǒng)籌。

隨著廣汽集團今日一紙公告，AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。

截至發(fā)稿，廣汽集團報11.17元/股，跌1.41%%，市值1170.9億元。

廣汽堅持“兩條腿”走路

目前，華為參與汽車業(yè)務(wù)的商業(yè)模式有三種：一是作為零部件供應(yīng)商；二是Huawei Inside模式，將華為全棧智能汽車解決方案運用到產(chǎn)品上；三是華為智選模式，華為在產(chǎn)品定義、造型設(shè)計、營銷、用戶體驗等各個環(huán)節(jié)參與更多，與車企更為深入的合作。

值得注意的是，廣汽集團與華為的合作為Huawei Inside模式。除此之外，北汽的極狐與長安的阿維塔也均采用這種合作模式。“Huawei Inside模式目前只是三家，不可能也沒有精力與所有車企都用這種模式。”華為方面曾表示。

不過，雙方達成合作后甚少披露合作進展。而在去年8月的一場行業(yè)論壇上，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示：“華為是比較大牌的供應(yīng)商，雖然零部件質(zhì)量不錯，但價格也是不受控的，與華為合作基本沒有議價能力。”

此外，廣汽集團一名高層也曾表示：“我們?yōu)槭裁锤叨嘶欢ㄒ咳A為？不要以為跟華為合作了就可以高端化，華為給不了品牌全部東西。”

“可以跟它合作，但是不會去依賴它，得依賴自己。我們以陳學文博士（廣汽研究院首席專業(yè)總師）為核心，打造了上千號人的團隊，就聚焦一件事情——做自動駕駛。”該高層說。

在肖勇看來，為了提升競爭力，企業(yè)需要“兩條腿”走路，既保持開放，使用行業(yè)共有資源，又要布局核心技術(shù)研發(fā)。

每日經(jīng)濟新聞綜合證券時報、每經(jīng)網(wǎng)（記者：孫磊）、公開資料