每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜孫磊

4月6日，乘聯(lián)會官網(wǎng)發(fā)布消息稱，初步統(tǒng)計，3月1日~31日，國內(nèi)乘用車市場零售量為159.6萬輛，同比持平，較上月增長17%；廠商批發(fā)量為195.5萬輛，同比增長7%，較上月增長22%。“從3月前四周來看，終端客流的轉(zhuǎn)化率不高，消費者觀望情緒重，整體需求偏弱。”乘聯(lián)會方面稱。

圖片來源：乘聯(lián)會官網(wǎng)

從上述數(shù)據(jù)來看，3月國內(nèi)車市掀起的“價格戰(zhàn)”浪潮，并未對國內(nèi)車市帶來明顯增量。進入3月之后，湖北省政企聯(lián)合打響了國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”的“第一槍”，而截至3月中下旬，已有超過40家車企加入到了本輪“價格戰(zhàn)”之中，方式也各異。

對于本輪“價格戰(zhàn)”引起的原因，業(yè)界觀點不一。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，本輪“價格戰(zhàn)”主要是“國六A”清庫引起的“價格踩踏事件”。中國汽車流通協(xié)會專家顏景輝則認(rèn)為，更多是由于車企、經(jīng)銷商想借助地方促消費政策與政府層面形成三方聯(lián)動，來實現(xiàn)階段性的價格促銷，以提升銷量和市場占有率。

而中汽協(xié)方面認(rèn)為主要是四方面原因造成此輪大規(guī)模“價格戰(zhàn)”：一是國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車銷量低迷，庫存處于高位；二是“國六B”排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間（2023年7月1日實施）臨近；三是在市場份額下滑趨勢明顯的背景下，嚴(yán)重依賴傳統(tǒng)燃油車的合資品牌，借促銷提高市場份額，搶先降價以掌握主動權(quán)和先機；四是地方政府要提振經(jīng)濟，助力區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拉動。

事實上，在本輪“價格戰(zhàn)”爆發(fā)之初，崔東樹就曾表示，該舉措對國內(nèi)乘用車市帶來更多的是負(fù)面影響，并不會為3月的車市帶來明顯增量。“除了促銷力度大的城市，更多的消費者受到車企降價干擾，反而開始觀望。”崔東樹認(rèn)為，大幅降價的“價格戰(zhàn)”行為，會打破車市定價邏輯，不利于車市的健康發(fā)展。

在日前召開的2023中國電動汽車百人會論壇上，包括蔚來董事長李斌在內(nèi)的車企和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)高管紛紛就3月的汽車“價格戰(zhàn)”發(fā)聲。李斌坦言：“最近的降價，搞得大家很難受。”

基于此，中汽協(xié)、中國汽車流通協(xié)會相繼發(fā)聲。中汽協(xié)方面呼吁，理性對待本輪汽車促銷，市場應(yīng)盡快回歸正常秩序。中國汽車流通協(xié)會也表示，近期各地方政府陸續(xù)出臺促銷政策，如果都效仿武漢，即只對所在地生產(chǎn)的汽車品牌進行補貼，這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，國內(nèi)乘用車?yán)塾嬃闶哿繛?27.5萬輛，同比下降13%；累計廠商批發(fā)量為502.1萬輛，同比下降8%。

崔東樹建議稱，車企謀求長遠發(fā)展，還需靠產(chǎn)品說話，應(yīng)在產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量、服務(wù)品牌力等方面下大功夫。即使要進行降價促銷活動，也不要把價格降太多，否則擾亂車市定價機制后，會影響市場的整體發(fā)展。

值得注意的是，盡管本輪車市“價格戰(zhàn)”帶來更多的是負(fù)面影響，但其并不會對國內(nèi)新能源車市走向造成實質(zhì)性影響。崔東樹預(yù)測，2023年，國內(nèi)新能源乘用車將有850萬輛的規(guī)模，或?qū)崿F(xiàn)同比30%左右的增長。未來，中國汽車產(chǎn)銷有望突破4000萬輛。