每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜裴健如

繼將秦PLUS DM-i 2023冠軍版價(jià)格下探到10萬元內(nèi)后，比亞迪再次推出“加量降價(jià)”的秦PLUS EV 2023冠軍版，以12.8萬元的起售價(jià)繼續(xù)猛攻A級(jí)燃油車價(jià)格腹地。

4月7日，比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為12.98萬~17.68萬元，較指導(dǎo)價(jià)為14.18萬~17.88萬元的現(xiàn)款秦PLUS EV進(jìn)一步下探。

圖片來源：企業(yè)供圖

在外界看來，比亞迪秦PLUS 2023冠軍版DM-i和EV純電車型價(jià)格的進(jìn)一步下探，將對合資車企帶來巨大沖擊。

事實(shí)上，一直以來，A級(jí)轎車市場中，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、一汽豐田卡羅拉、東風(fēng)本田思域、上汽大眾朗逸等合資車型都是不少消費(fèi)者的首選，在這一細(xì)分市場鮮有國產(chǎn)家轎“脫穎而出”。

不過，隨著近幾年來自主品牌車企在技術(shù)、外形設(shè)計(jì)、用戶維護(hù)等方面全方位提高，合資品牌在A級(jí)車市場的“護(hù)城河”逐漸被打破。尤其是2022年，更被視為A級(jí)轎車市場的“洗牌之年”。這一年，比亞迪秦PLUS DM-i在A級(jí)轎車市場中快速崛起。當(dāng)年9月，比亞迪秦PLUS DM-i拿下國內(nèi)A級(jí)轎車月銷冠軍，這也是自主品牌12年來首次在A級(jí)家轎車市場奪冠。

2月10日，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式上市，DM-i車型價(jià)格首次下探至10萬元以內(nèi)。

官方數(shù)據(jù)顯示，3月，比亞迪秦家族累計(jì)銷售約4.09萬輛，同比增長64.7%。其中，3月，秦PLUS車型銷量約3.91萬輛，環(huán)比增長42.5%，同比增長70.4%。今年前3個(gè)月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售約55.21萬輛。其中，3月，比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售約20.71萬輛，同比增長97.4%。