每經(jīng)編輯｜杜宇

據(jù)特斯拉丹麥官網(wǎng)信息顯示，特斯拉Model 3高性能版目前的售價(jià)為426990克朗（下調(diào)9.1%），Model Y高性能版目前的售價(jià)為456496克朗（下調(diào)9.2%）；今年2月特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版在丹麥宣布降價(jià)7%-8%。

特斯拉美國市場今年來已3次降價(jià)

據(jù)特斯拉美國官網(wǎng)4月7日消息，特斯拉已將長續(xù)航版和高性能版Model 3在美國的起售價(jià)分別降低1000美元，售價(jià)分別為4.199萬美元和5.299萬美元。

此外，特斯拉正式在美國推出了一款價(jià)格較低的新型Model Y，配備AWD動力系統(tǒng)，售價(jià)49990美元。

現(xiàn)有兩款Model Y的價(jià)格也均下調(diào)2000美元。Model Y LR由54990美元下調(diào)至52990美元；Model Y P價(jià)格由58990美元下調(diào)至56990美元。

此外，根據(jù)美國國稅局（IRS）最新指導(dǎo)意見，4月18日，后輪驅(qū)動版Model 3的7500美元聯(lián)邦稅收抵免將削減至3750美元。

前兩次分別發(fā)生在1月和3月，經(jīng)歷三次降價(jià)后，Model S從2022年底的104990美元（約合人民幣72萬元）降至84990美元（約合人民幣58萬元）。

馬斯克：大家負(fù)擔(dān)不起，只有降價(jià)

4月8日，特斯拉CEO馬斯克針對特斯拉降價(jià)發(fā)表回應(yīng)。馬斯克表示，降價(jià)的原因不是大家對特斯拉沒有需求，而是大家沒錢負(fù)擔(dān)不起，只有把車價(jià)降下來，才是真正的滿足需求。

“許多富裕的批評家不明白大規(guī)模需求受到負(fù)擔(dān)能力的限制。我們的產(chǎn)品有很多需求，但如果價(jià)格比人們擁有的錢多，那么這種需求就無關(guān)緊要了。”馬斯克說。

圖片來源：推特

分析師：特斯拉的降價(jià)還沒有結(jié)束

特斯最近的降價(jià)不太可能是最后一次，在這家電動汽車制造商即將公布季度收益之際，降價(jià)讓利潤率成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。這是伯恩斯坦和花旗的分析師近日對特斯拉近期進(jìn)一步降價(jià)發(fā)表的評論。

“這是在利潤與銷量之間的明顯權(quán)衡”伯恩斯坦的托尼•薩克納吉表示。“盡管許多投資者一直希望（第一季度）利潤率可能見底，但我們認(rèn)為情況未必會如此，尤其是考慮到我們認(rèn)為可能會進(jìn)一步下調(diào)利潤率。”

我們認(rèn)為，其他地區(qū)可能會進(jìn)一步降價(jià)。我們注意到，在所有地區(qū)，除了美國的Model Y，幾乎所有特斯拉車型的交貨時(shí)間都相對較短（4周）。”“特斯拉正在對其交貨期最長的車型降價(jià)，這一事實(shí)尤其表明，其他車型可能也會降價(jià)。

北京時(shí)間4月3日，特斯拉發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，特斯拉在全球累計(jì)生產(chǎn)電動車約44.08萬輛，同比增長44.3%；累計(jì)交付新車約42.29萬輛，同比增長36%，打破了特斯拉單季度的交付紀(jì)錄。

此前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾對每經(jīng)記者表示，如果特斯拉推出價(jià)格更低、級別更小的車型，將對歐洲、日本等更青睞小型電動車的市場形成有效占領(lǐng)。該車型或?yàn)樘厮估瓗磉h(yuǎn)超Model 3的全球交付規(guī)模。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合特斯拉丹麥官網(wǎng)、深圳商報(bào)、公開資料

封面圖片來源：視覺中國-VCG111426324028