每經(jīng)記者｜楊煜    每經(jīng)編輯｜董興生    

4月20日，2023霍尼韋爾綠色發(fā)展峰會在天津召開。會上，霍尼韋爾宣布其乙醇制航空燃料工藝技術(shù)正式在中國上市。

近年來，航空業(yè)低碳化發(fā)展趨勢愈加突出，多家業(yè)內(nèi)公司都把使用可持續(xù)航空燃料（SAF）視為大幅降低航空業(yè)碳排放的解決方案之一，但由于生產(chǎn)原料供應有限，可持續(xù)航空燃料的供應及成本問題不容忽視。

目前，可持續(xù)航空燃料主要通過加工廢棄油脂生產(chǎn)。據(jù)霍尼韋爾UOP中國市場資深業(yè)務擴展經(jīng)理盧靜介紹，以中國為例，每年可收集的地溝油只有500萬噸，與之相比，2019年中國航空市場消耗的航油大概在3000萬噸。“尋找替代原料是生產(chǎn)先進生物燃料和SAF以達成全球目標的關(guān)鍵一步。”盧靜表示。

圖片來源：主辦方供圖

霍尼韋爾此次介紹的乙醇制航空燃料工藝技術(shù)，將玉米基、纖維素基或糖基乙醇作為原料生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料，以應對植物油、動物脂肪以及地溝油等傳統(tǒng)可持續(xù)航空燃料原料供應不足的挑戰(zhàn)。

但乙醇制航空燃料是否能解決可持續(xù)航空燃料的高成本問題？

對此，盧靜在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料有兩方面的成本，一方面是原材料成本，另一方面是工藝加工的成本。她表示，單純從工藝加工的成本來講，兩種工藝技術(shù)不存在太大的區(qū)別。在原料成本方面，廢棄動植物油脂的市場成本較高，“可能在每噸七八千塊，但乙醇由于轉(zhuǎn)化率的理論值要低一點，因此從成本上講需要的原料也更多一點”。