每經(jīng)記者｜王巖    每經(jīng)編輯｜裴健如

近日，自動(dòng)駕駛卡車公司圖森未來（NASDAQ:TSP）發(fā)布公告稱，因未準(zhǔn)時(shí)遞交截至2022年9月30日的季度報(bào)告，以及截至2022年12月31日年度報(bào)告，公司在5月5日收到了納斯達(dá)克的停牌通知。

圖森未來表示，公司將會(huì)向納斯達(dá)克聽證會(huì)小組上訴，并要求將公司的停牌日期延長(zhǎng)至聽證會(huì)日期。同時(shí)，圖森未來批準(zhǔn)任命UHY LLP作為其截至2022年12月31日止財(cái)年的新的獨(dú)立注冊(cè)公共會(huì)計(jì)師事務(wù)所，著手財(cái)報(bào)相關(guān)工作，但無法確保向聽證會(huì)提起的上訴會(huì)成功，也無法保證財(cái)報(bào)能夠準(zhǔn)時(shí)提交。

事實(shí)上，這并非圖森未來第一次收到警告。早在今年3月3日，由于未及時(shí)向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交10-K表格，不符合納斯達(dá)克上市規(guī)則，圖森未來就曾收到納斯達(dá)克的通知，要求其及時(shí)向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交所有必要的定期財(cái)務(wù)報(bào)告。按照通知的要求，圖森未來必須在今年5月15日之前提交截至2022年9月30日的季度10-Q表格。從再次收到納斯達(dá)克的通知來看，圖森未來顯然并沒有按時(shí)完成要求。

不僅如此，圖森未來近期還傳出了裁員消息。5月18日，圖森未來宣布，將重組其美國(guó)業(yè)務(wù)并裁員30%，將影響約300名美國(guó)員工。據(jù)了解，裁員之前圖森未來在美國(guó)有大約550名員工，重組后該公司仍專注于開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。過去幾年，圖森未來在美國(guó)的街道和高速公路上一直進(jìn)行自動(dòng)駕駛卡車的測(cè)試。

圖森未來方面表示，此次人員優(yōu)化主要針對(duì)北美團(tuán)隊(duì)，對(duì)中國(guó)團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)沒有影響，將來圖森未來的業(yè)務(wù)重心將會(huì)向亞太地區(qū)進(jìn)一步傾斜，并加大團(tuán)隊(duì)招聘的規(guī)模。

對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向圖森未來方面進(jìn)行求證，但截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

圖片來源：圖森未來官網(wǎng)

根據(jù)公告，圖森未來此次重組預(yù)計(jì)將產(chǎn)生約1200萬~1300萬美元的一次性費(fèi)用，主要包括遣散費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用，預(yù)計(jì)每年可節(jié)省約6400萬~6800萬美元的現(xiàn)金補(bǔ)償費(fèi)用。包括2022年12月的重組在內(nèi)，預(yù)計(jì)年度現(xiàn)金薪酬節(jié)省總額將超過1.2億美元。

值得注意的是，早在2022年12月，圖森未來就曾披露過重組計(jì)劃，當(dāng)時(shí)稱預(yù)計(jì)將減少350個(gè)工作崗位，占圖森未來員工總數(shù)的25%。

圖森未來首席執(zhí)行官呂程（Cheng Lu）表示：“當(dāng)我們重新啟動(dòng)公司時(shí)，我們考慮了各種因素，包括全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的進(jìn)一步惡化、自動(dòng)駕駛行業(yè)資本可用性的顯著減少，以及冗余的硬件可用性?？紤]到這些因素，我們相信這次重組雖然困難，但會(huì)使我們的資本支出和整個(gè)行業(yè)的準(zhǔn)備速度保持一致，并提高我們的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)地位。這些決定不是輕易做出的，因?yàn)樗鼈儠?huì)影響我們的許多同事。”

數(shù)據(jù)顯示，圖森未來2021年?duì)I收為626萬美元，2022年?duì)I收預(yù)計(jì)最多不超過1100萬美元。在經(jīng)歷高層變動(dòng)、重組裁員、失去主要商業(yè)合作伙伴、美國(guó)政府部門調(diào)查以及股價(jià)暴跌等一系列危機(jī)以后，曾喊出了“2020年收入2.84億美元、2021年收入10億美元”目標(biāo)的圖森未來，處境頗為窘迫。

對(duì)比來看，在2021年圖森未來上市之初，其股價(jià)曾一度達(dá)到79.8美元/股。但截至美東時(shí)間5月23日收盤，圖森未來股價(jià)已跌至1.93美元/股，最新市值為4.36億美元。

圖片來源：新浪財(cái)經(jīng)

為應(yīng)對(duì)盈利壓力，圖森未來在原有L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)之外，正式面向乘用車場(chǎng)景進(jìn)行了業(yè)務(wù)拓展。3月28日，圖森未來宣布，其自研的自動(dòng)駕駛域控制器（TDC-Tu Simple Domain Controller）預(yù)計(jì)將于2023年底投入商業(yè)生產(chǎn)；4月19日，圖森未來在2023上海車展中發(fā)布新的域控集中式解決方案“TS-BOX感知盒子”。官方表示，TS-Box能夠滿足商用車及乘用車在高速和城市等多場(chǎng)景與環(huán)境下的自動(dòng)駕駛需求。

圖森未來董事長(zhǎng)陳默曾表示，L4級(jí)自動(dòng)駕駛無法做到前裝量產(chǎn)，無法裝配域控制器等一系列集成硬件，是阻礙圖森未來在2024年交付的最大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。而他給出的盈利計(jì)劃是，如果有主機(jī)廠足夠多的訂單，圖森未來會(huì)在2025年開始最初的批量商業(yè)化，在2026年批量部署，從而實(shí)現(xiàn)盈利。

然而行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的落地問題仍存在爭(zhēng)議。天使投資人、知名互聯(lián)網(wǎng)專家郭濤認(rèn)為，目前整個(gè)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)還處于由L2級(jí)向L3級(jí)發(fā)展的階段，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)并不成熟，還存在一系列的法律問題，距離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。