每經(jīng)編輯｜蒙錦濤    

對(duì)于極致追求規(guī)模效應(yīng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，“10萬(wàn)輛級(jí)”的量產(chǎn)下線規(guī)模往往意味著新造車(chē)企業(yè)完成了從“0”到“1”的過(guò)程，跨過(guò)了“生死線”。這一過(guò)程，大部分新勢(shì)力品牌通常用時(shí)在 5年左右，而這個(gè)品牌只用了一年零三個(gè)月，成為業(yè)內(nèi)成長(zhǎng)最快的新能源品牌之一。

這就是AITO問(wèn)界，借用“老余”（華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東）的話，在這一點(diǎn)上，AITO問(wèn)界屬實(shí)領(lǐng)先，由此而來(lái)的“問(wèn)界速度”，也開(kāi)始引起行業(yè)關(guān)注。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

“問(wèn)界速度”從何而來(lái)？

事實(shí)上，在過(guò)去的一年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

一方面，產(chǎn)銷(xiāo)兩端呈現(xiàn)出的高增長(zhǎng)趨勢(shì)，以及市場(chǎng)占有率的節(jié)節(jié)攀升，無(wú)不印證著新能源汽車(chē)的廣闊前景；另一方面，隨著競(jìng)爭(zhēng)壓力陡增，理性市場(chǎng)倒逼行業(yè)“擠掉”泡沫，部分車(chē)企聲量銳減甚至“掉隊(duì)”，市場(chǎng)進(jìn)入到更高維度的“洗牌”周期。

在此背景下，AITO問(wèn)界創(chuàng)下“15個(gè)月內(nèi)完成10萬(wàn)輛新車(chē)下線”的新紀(jì)錄，不僅含金量更足，同時(shí)也充分驗(yàn)證了華為智選車(chē)這一全新商業(yè)模式的先進(jìn)性，即充分利用合作伙伴的整車(chē)設(shè)計(jì)制造能力，結(jié)合華為智能化電動(dòng)化網(wǎng)聯(lián)化的領(lǐng)先能力，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同打造最好的智能電動(dòng)汽車(chē)。

以AITO問(wèn)界為例，在制造端，生產(chǎn)AITO問(wèn)界的賽力斯兩江智慧工廠按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝及電池PACK車(chē)間，超1000臺(tái)機(jī)器人協(xié)同運(yùn)作實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，有效降低人力成本的同時(shí)，更將制造精度、產(chǎn)品品質(zhì)提高到超一流水準(zhǔn)。此外，結(jié)合賽力斯超20年的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)及嚴(yán)苛的品控和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，AITO問(wèn)界每一款車(chē)型的產(chǎn)品質(zhì)量，都處于業(yè)界第一梯隊(duì)。

但需要注意的是，在“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代，高端品牌的塑造不僅要具備先進(jìn)的整車(chē)制造能力，更要有能力在全鏈路為消費(fèi)者提供極致的智能化產(chǎn)品、服務(wù)體驗(yàn)，而在這一點(diǎn)上，華為可以為所有車(chē)企補(bǔ)上這節(jié)“必修課”。

在智選車(chē)模式下，華為憑借著三十余年的深厚ICT技術(shù)積累，從產(chǎn)品的定義設(shè)計(jì)到質(zhì)量品控，端到端跨界賦能，助力合作伙伴加速“質(zhì)變”。如，華為將領(lǐng)先的智能座艙、智能駕駛、電機(jī)電控等方案應(yīng)用到AITO問(wèn)界汽車(chē)上，并不斷通過(guò)軟件升級(jí)，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到前所未有的高端智能汽車(chē)體驗(yàn)。同時(shí)，華為引入手機(jī)的質(zhì)量管理理念及領(lǐng)先的IPD（Integrated Product Development集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）和IPMS（Integrated Product Marketing, Sales & Service，集成產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)）體系，從供應(yīng)鏈管理、整車(chē)制造、測(cè)試等方面保障產(chǎn)品高品質(zhì)，并大幅提升產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率，一年內(nèi)快速推出三款產(chǎn)品的AITO問(wèn)界，已達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先速度。

此外，華為將自身在電子消費(fèi)品領(lǐng)域打造高端品牌的成功經(jīng)驗(yàn)，以及大部分車(chē)企無(wú)法具備的渠道能力，都用于AITO問(wèn)界的營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)體系建設(shè)上，這也加速了AITO問(wèn)界成為世界一流的高端智能汽車(chē)品牌的過(guò)程。

“軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，一定是專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事。只有擅長(zhǎng)軟件與硬件的公司跨界合作、深度融合，發(fā)揮長(zhǎng)板效應(yīng)，才能真正打造出滿足用戶需求的優(yōu)質(zhì)汽車(chē)產(chǎn)品?！辟惲λ辜瘓F(tuán)董事長(zhǎng)張興海表示，10萬(wàn)輛AITO問(wèn)界車(chē)型的下線，是賽力斯與華為跨界業(yè)務(wù)合作道路上的重要里程碑，這不僅是賽力斯模式的勝利，同時(shí)也為行業(yè)發(fā)展提供了寶貴的借鑒和范本。

以“雙智”開(kāi)路

引導(dǎo)行業(yè)回歸健康軌道

值得一提的是，第10萬(wàn)輛下線的車(chē)型為AITO問(wèn)界M5智駕版，是首個(gè)搭載“智能駕駛領(lǐng)先者”HUAWEI ADS 2.0華為高階智能駕駛系統(tǒng)和“智能座艙領(lǐng)先者”鴻蒙智能座艙3.0的“雙智領(lǐng)先者”車(chē)型，提供了業(yè)內(nèi)標(biāo)桿級(jí)的智能座艙和智能駕駛體驗(yàn)。

得益于激光雷達(dá)和視覺(jué)的融合感知技術(shù)，HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)在融合BEV網(wǎng)絡(luò)（Bird Eye View鳥(niǎo)瞰圖）的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)業(yè)界首創(chuàng)的GOD（General ObstacleDetection通用障礙物檢測(cè)）網(wǎng)絡(luò)，可以識(shí)別通用障礙物白名單外的異形物體；結(jié)合道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)，率先實(shí)現(xiàn)不依賴(lài)于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能，帶來(lái)無(wú)限接近于L3的高階智能駕駛體驗(yàn)。

而鴻蒙智能座艙3.0則被譽(yù)為業(yè)界極先進(jìn)、智能、好用的智能座艙，其延續(xù)了HarmonyOS在移動(dòng)終端上的極致性能和流暢體驗(yàn)，不僅可實(shí)現(xiàn)HUD高度、后視鏡自適應(yīng)調(diào)節(jié)等，還可輕松實(shí)現(xiàn)車(chē)人互聯(lián)、車(chē)家互聯(lián)、車(chē)表互聯(lián)，讓車(chē)不再是一座孤島。

也正是源于技術(shù)和產(chǎn)品層面的超強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，AITO問(wèn)界才能在當(dāng)下極度“內(nèi)卷”的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

“雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但是靠低價(jià)生存的廠家難以長(zhǎng)存。從長(zhǎng)久來(lái)看，靠低價(jià)就能發(fā)展好的企業(yè)幾乎沒(méi)有?！庇喑袞|認(rèn)為，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，堅(jiān)持合理合法的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)消費(fèi)者是有益的。拒絕造謠抹黑，提倡合理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，可以使行業(yè)良性發(fā)展。

“真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)久來(lái)看還是要靠競(jìng)爭(zhēng)力?！庇喑袞|表示。

不難看出，在新能源汽車(chē)的賽道上，華為用技術(shù)賦能產(chǎn)品，以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向，而AITO問(wèn)界作為華為生態(tài)的汽車(chē)品牌，集合了華為最為優(yōu)勢(shì)的資源，讓智能汽車(chē)的開(kāi)發(fā)速度和用戶體驗(yàn)得到極大提升。隨著AITO問(wèn)界M5智駕版的上市以及將在今年第四季度發(fā)布的問(wèn)界M9，相信“問(wèn)界速度”還將再提速，而在長(zhǎng)期主義的品牌運(yùn)營(yíng)思維下，AITO問(wèn)界的未來(lái)難以估量。

編輯|蒙錦濤