每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜孫磊

近來插混汽車市場的熱度仍在升級。

日前，奇瑞宣布旗下鯤鵬超性能電混C-DM專用發(fā)動機及變速箱正式下線。“鯤鵬超性能電混C-DM凝聚了奇瑞混動技術(shù)18年的積累，也是奇瑞全面邁向新能源化轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)支持。超級混動專用發(fā)動機和變速箱的量產(chǎn)下線，標志著奇瑞第三代混動科技的正式應(yīng)用落地。”奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍表示。

隨著奇瑞混動技術(shù)專用發(fā)動機及變速箱正式下線，奇瑞將今年定為企業(yè)的“混動之年”。按照奇瑞控股集團的計劃，鯤鵬超性能電混C-DM將推動旗下的奇瑞、星途、捷途三大品牌的全面混動化，到2024年，奇瑞控股集團將推出20款以上C-DM車型。其中，奇瑞品牌預(yù)計到2025年將帶來10余款插混車型；星途品牌預(yù)計到2025年將帶來4款插混車型；捷途品牌預(yù)計到2024年捷途將有6款插混車型。

 圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“今年將是奇瑞瘋狂的一年。目前，公司的銷量增幅表現(xiàn)很好。”尹同躍表示，“隨著插混產(chǎn)品的導(dǎo)入，奇瑞的終端表現(xiàn)將會更值得期待。”

實際上，奇瑞對插混產(chǎn)品布局的熱情與插混市場的積極表現(xiàn)密不可分。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，國內(nèi)狹義新能源車銷售約184.1萬輛，同比增長35.8%。從增速來看，純電車銷量累計同比增長為19%，PHEV車型的累計銷量同比增長為94.2%，插混車型或?qū)⒊蔀榻衲晷履茉雌囋鲩L的新動能。

圖片來源：乘聯(lián)會

但對于奇瑞而言，其插混產(chǎn)品推出的時間并不早，面臨的市場競爭也不輕松。比如，比亞迪的DM車型在2022年已銷約94.6萬輛，并幫助比亞迪成為國內(nèi)銷量冠軍。同時，今年以來，插混市場不斷有新品密集推出。比如，長安汽車今年推出了智電iDD插電混合動力系統(tǒng)車型，合資車企東風(fēng)日產(chǎn)在近日預(yù)售了旗下首款插電混動車型東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動車型（預(yù)售價格13萬~14.20萬元）。奇瑞的C-DM車型能否在眾多插混產(chǎn)品中脫穎而出，并幫助奇瑞在插混市場取得一定份額，這對奇瑞而言并不是一項輕松的挑戰(zhàn)。