每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-06-23 17:03:49
每經(jīng)編輯｜張錦河
6月18日，一艘參觀泰坦尼克號郵輪殘骸的載人潛水器“泰坦號”在大西洋海域失蹤。
據(jù)新華社6月23日消息，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)22日說，“泰坦號”已在沉船地點(diǎn)附近發(fā)生“災(zāi)難性內(nèi)爆”，5名乘員全部死亡。
電影《泰坦尼克號》導(dǎo)演詹姆斯·卡梅隆在22日接受采訪時，談?wù)摿?ldquo;泰坦”號潛水器的悲劇，稱這起事故與“泰坦尼克”號沉船驚人地相似，令人震驚。
法律專家表示，盡管乘客在出發(fā)前簽署了免責(zé)協(xié)議，但這樣的協(xié)議可能無法保護(hù)潛水器運(yùn)營商免受受害者家屬的訴訟。
1912年4月，“泰坦尼克”號郵輪從英國首航美國紐約市途中撞上冰山后沉沒，1500多人遇難。1985年，郵輪殘骸被發(fā)現(xiàn)，位于大約3800米深的海底。
環(huán)球網(wǎng)23日援引英國《衛(wèi)報》報道稱，卡梅隆采訪中表示，他“對‘泰坦’號潛水器的遭遇與‘泰坦尼克’號郵輪沉船悲劇的相似性感到震驚”。他提到，深潛工程行業(yè)的一些尖端人員曾經(jīng)警告過這個深海潛水器運(yùn)營公司，說他們所做的太具有實(shí)驗(yàn)性了，無法搭載乘客，需要認(rèn)證等等，而“泰坦尼克”號的船長事發(fā)前一再被警告船前有冰山，但他還是在一個沒有月光的夜晚全速駛?cè)肽瞧Ｓ?，結(jié)果導(dǎo)致許多人喪生。
（圖片來源：卡梅隆在22日美國廣播公司（abc）采訪的視頻截圖）
卡梅隆說，“我認(rèn)為這是令人震驚的，它真的很不現(xiàn)實(shí)。”
報道還稱，卡梅隆說，作為潛水器上乘客之一，他的朋友保羅-亨利·納爾格萊特的死讓他“無法接受”。報道稱，除納爾格萊特外，還有海洋之門勘探公司首席執(zhí)行官斯托克頓·拉什、英國探險家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英國雙重國籍的商人沙赫扎達(dá)·達(dá)烏德及其兒子蘇萊曼也因“泰坦”號潛水器事故遇難。、
據(jù)紅星新聞，卡梅隆還表示，此次“泰坦”號內(nèi)爆事件，可能對有探險想法的探險家們造成負(fù)面影響。“有相當(dāng)一部分人愿意花高價前往這些有趣的地方探險，我并不想阻止他們的這種行為。”這位曾33次前往“泰坦尼克”號沉船遺址考察的導(dǎo)演強(qiáng)調(diào)，大家需要謹(jǐn)慎選擇搭乘的交通工具。“你必須確保所乘交通工具是經(jīng)過安全認(rèn)證的。”他說道。
報道介紹，卡梅隆本人曾33次潛入沉船，不僅拍攝了奧斯卡獲獎影片《泰坦尼克號》，還拍攝了紀(jì)錄片《深淵的幽靈》。他稱自己“在船上待的時間比當(dāng)年船長待的時間還長”。
據(jù)紅星新聞，在被問及打撈乘員遺體的相關(guān)問題時，負(fù)責(zé)搜尋工作的美國海岸警衛(wèi)隊(duì)官員約翰·馬格爾回應(yīng)稱，此次搜救行動環(huán)境極其惡劣，“我們將繼續(xù)在附近區(qū)域進(jìn)行搜索，但前景不明。”英媒稱，即便搜救船能準(zhǔn)確定位到“泰坦”號，怎樣把其打撈上來也是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。約翰介紹，接下來ROV將繼續(xù)收集信息。有報道指出，雖然某些ROV設(shè)備的確能移動物體，但其很難將深海處大型碎片打撈上岸。
圖片來源：央視新聞
分析認(rèn)為，在此情況下，需要借助深海打撈系統(tǒng)（Flyaway Deep Ocean Salvage System，F(xiàn)ADOSS）將“泰坦”號打撈出來。據(jù)介紹，F(xiàn)ADOSS可以將重達(dá)27200千克（約合27.2噸）的物體從深海打撈起來，能在近6000米深的海底作業(yè)，常用于打撈沉沒的大型物體，如墜海的飛機(jī)或船只等。美國海軍此前曾使用該打撈系統(tǒng)，回收了一架墜入海里的F-35C艦載戰(zhàn)斗機(jī)。
據(jù)悉，F(xiàn)ADOSS的一端將通過ROV連接到墜海船只上，并將其打撈上岸。深潛專家馬克·馬丁進(jìn)一步介紹，很多用于海上天然氣和石油施工的船只都配備了類似的系統(tǒng)。報道稱，一艘正趕往搜救地點(diǎn)的商用船只便搭載了FADOSS系統(tǒng)。此外，美國海軍也提供了一套FADOSS系統(tǒng)，不過按照海軍官員的說法，這套系統(tǒng)的安裝需要花費(fèi)至少一天時間。
澎湃新聞援引路透社22日報道，五名乘客每人支付了高達(dá)25萬美元的旅費(fèi)，他們簽署了免責(zé)協(xié)議書。一位在2022年7月參加涉事潛水器運(yùn)營公司美國海洋之門勘探公司旅行的哥倫比亞廣播公司（CBS）記者透露，他簽署的免責(zé)協(xié)議書僅在第一頁就提到了三次死亡的可能性。
路透社稱無法獨(dú)立確認(rèn)海洋之門勘探公司的免責(zé)條款。該公司沒有立即回應(yīng)置評請求。
路透社分析稱，免責(zé)協(xié)議并不總是鐵律，如果存在未被完全披露的重大過失或危害的證據(jù)，法官同樣會拒絕豁免。人身傷害律師兼海事法專家馬修·D接受采訪時稱，“如果這艘潛水器的設(shè)計或建造方面有一些信息沒有告知乘客，或者有信息表明它不適合這次潛水活動，但公司還是明知故犯地運(yùn)營，那絕對違背了免責(zé)的有效性。”
另一名人身傷害律師約瑟夫·羅表示，盡管有免責(zé)條款，但也有遇難者家屬得到索賠的例子。在外界得知遇難原因之前，無法確認(rèn)豁免是否適用。
每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自新華社、環(huán)球網(wǎng)、紅星新聞、澎湃新聞
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