每經(jīng)記者｜叢剛 孫桐桐    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“極星和星紀(jì)魅族的合作，一定是標(biāo)志著中國汽車合資企業(yè)合作的模式進(jìn)入到一個新的時代。如果說過去的中外合資企業(yè)是汽車合資2.0時代，現(xiàn)在起碼進(jìn)入到了3.0時代。”日前，吉利控股集團(tuán)CEO李東輝在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

日前，極星汽車（Polestar）宣布將與星紀(jì)魅族集團(tuán)建立面向中國市場的合資企業(yè)。其中，極星汽車將擁有合資公司49%的股權(quán)，星紀(jì)魅族則持股51%并將負(fù)責(zé)安排合資公司未來的融資事宜。

據(jù)悉，合資公司將在星紀(jì)魅族的現(xiàn)有技術(shù)平臺Flyme Auto基礎(chǔ)上，開發(fā)在中國銷售的極星汽車操作系統(tǒng)，包括車載應(yīng)用程序、流媒體服務(wù)和智能車輛軟件。此外，極星汽車預(yù)計將把在中國的約130名商務(wù)人員轉(zhuǎn)移到新公司，新公司將是極星在中國唯一授權(quán)的銷售和服務(wù)實體。

毫無疑問，此次手機(jī)和汽車的合資模式將是吉利在軟件定義汽車領(lǐng)域的深度探索，也是吉利控股在全球出行領(lǐng)域持續(xù)布局的又一個重要形式。從13年前收購沃爾沃，到本月初增持阿斯頓·馬丁股份，以及未來對極氪、路特斯等子品牌的IPO規(guī)劃，吉利控股用資本撬動合作，再賦能子品牌，構(gòu)建協(xié)同體系，從而打造在全球的大生態(tài)體系已經(jīng)逐漸清晰。

“我們的五年戰(zhàn)略規(guī)劃會隨著市場、科技、競爭環(huán)境發(fā)生變化而持續(xù)更新。”李東輝說，“目前2025年戰(zhàn)略規(guī)劃是：轉(zhuǎn)型成為電動智能出行和能源服務(wù)科技公司，進(jìn)入到世界汽車行業(yè)前十強(qiáng)。”

2023年4月，極星汽車展示的純電suv極星4（Polestar4） 視覺中國圖

開創(chuàng)“合智公司”時代

“過去汽車公司合資是外方出品牌、技術(shù)，中方拿市場換技術(shù)，技術(shù)、運營和品牌方面，還是以外方作為主導(dǎo)。極星和星紀(jì)魅族的合作，充分體現(xiàn)了協(xié)同、融合、平等的合作理念，可以說是從合資公司進(jìn)入到一個‘合智公司’的時代，雙方通過智力、智商、智慧、財富共同助力這個合資公司。”李東輝表示，極星的設(shè)計、操控和可持續(xù)，是此次戰(zhàn)略合資里的“智慧”，星紀(jì)魅族則在生態(tài)、軟件智能科技、生態(tài)產(chǎn)品以及汽車或者智能生態(tài)開發(fā)需要的軟件技術(shù)方面具備優(yōu)勢。

作為吉利與沃爾沃聯(lián)手打造的豪華電動車品牌，極星汽車在歐美市場取得不錯的成績，但在中國市場卻有待提升。數(shù)據(jù)顯示，2022年，極星汽車全球銷量為5.15萬輛，較2021年2.9萬輛的銷量增長約80%。今年第一季度，極星汽車在全球交付1.21萬輛新車，同比增長26%。

相比之下，2021年，極星汽車在華銷售2048輛，占全球銷售的7%；2022年，極星汽車在華銷量尚未公布，但業(yè)界認(rèn)為還有較大提升空間。

“極星在中國市場遭遇困難有一定原因，中國市場電動車競爭更激烈，消費者對科技、數(shù)字化需求更強(qiáng)，外來品牌難以跟上這些變化。因此，極星將更加聚焦提升在中國市場的競爭力，極星在全球市場取得認(rèn)可與中國市場所做的事情有一定差距，合資公司會提供更大、更廣闊的空間，為用戶交付更滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。”極星CEO托馬斯·英格拉特向記者表示。

據(jù)了解，合資公司的軟件團(tuán)隊將結(jié)合極星產(chǎn)品、研發(fā)Polestar OS，以及Polestar OS支持的極星品牌的手機(jī)、極星品牌的智能終端及未來其他的穿戴設(shè)備等，使其成為真正的以Polestar OS為核心的智能多終端科技公司。

極星將集全球資源賦能，實現(xiàn)融合協(xié)同發(fā)展。全新架構(gòu)的極星是資本和管理的架構(gòu)都調(diào)整了。李書福在當(dāng)天發(fā)布會現(xiàn)場表示，全新極星將承接科技電子領(lǐng)域與汽車行業(yè)兩大領(lǐng)域的前沿科技，真正的進(jìn)入軟件定義汽車的新時代。

聚焦戰(zhàn)略管控模式

作為吉利控股生態(tài)圈下的兩家公司，極星和星紀(jì)魅族的結(jié)合可以說是水到渠成。今年上海車展期間，極星汽車宣布將全面基于Flyme Auto Core打造全新的轎跑SUV——極星4，極星4基于吉利控股旗下浩瀚（SEA）架構(gòu)開發(fā)，預(yù)計最快于今年內(nèi)開始交付。

據(jù)官方介紹，F(xiàn)lyme Auto Core由星紀(jì)魅族和億咖通科技攜手打造，是FlymeAuto汽車智能化系統(tǒng)的核心組件，負(fù)責(zé)提供基礎(chǔ)框架以支持FlymeAuto的各種功能，將其帶到汽車座艙。

“極星既要堅持全球化，比如說它的品牌、設(shè)計基因、可持續(xù)發(fā)展理念、操控，都是全球的。但是也要做好本土化，尤其在智能化方面。所以，極星汽車和星紀(jì)魅族的戰(zhàn)略合作是一個由淺入深、不斷加深了解的必然結(jié)果，同時也是為了滿足中國消費者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全方位需求。”李東輝認(rèn)為。

在李東輝看來，為了打造未來用戶的多終端、沉浸式、全場景的體驗，未來汽車作為最大的移動終端，車上需要的技術(shù)不僅僅是手機(jī)和汽車的融合，實際也需要星際互聯(lián)、衛(wèi)星通信等更加多元化的技術(shù)協(xié)同，吉利控股對這些技術(shù)都進(jìn)行了相應(yīng)的戰(zhàn)略部署。

近年來，吉利控股圍繞科技生態(tài)圈，在汽車、衛(wèi)星、手機(jī)、出行、芯片、教育等進(jìn)行大量跨界布局，同時，吉利生態(tài)圈內(nèi)的部分公司通過IPO完成了直接融資獨立發(fā)展，這也為吉利控股的定位與協(xié)調(diào)帶來了新的課題。

“吉利控股集團(tuán)主要做三方面的工作，概括來講，第一是戰(zhàn)略管控，第二是協(xié)同賦能，第三是底線管理。”李東輝表示。

具體來看，從戰(zhàn)略管控上，是要基于集團(tuán)的戰(zhàn)略愿景和戰(zhàn)略目標(biāo)，確定各個業(yè)務(wù)集團(tuán)在整個戰(zhàn)略體系中的定位，在戰(zhàn)略定位基礎(chǔ)上，各個業(yè)務(wù)集團(tuán)自由地去發(fā)展，吉利控股不去干涉他們的日常運營。

在戰(zhàn)略層面，吉利控股確保每一個業(yè)務(wù)集團(tuán)的戰(zhàn)略定位，一定是要圍繞基于控股的整體生態(tài)布局。

協(xié)同賦能方面，吉利控股擁有主要的核心知識產(chǎn)權(quán)，尤其是基礎(chǔ)技術(shù)的平臺架構(gòu)，在集團(tuán)內(nèi)外跟各個品牌促進(jìn)協(xié)同，能夠把全集團(tuán)的知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)能力跟合作伙伴共享，實際上為每一個品牌帶來收益。

此外，底線管理涉及企業(yè)在全球是否依法合規(guī)，與戰(zhàn)略管控和協(xié)同賦能也密切相關(guān)，比如說激勵機(jī)制要有統(tǒng)一的籌劃協(xié)同等。李東輝強(qiáng)調(diào)，吉利控股旗下的公司不會盲目追求為了上市而上市，包括產(chǎn)品激勵機(jī)制的設(shè)計審批、干部用人底線、培養(yǎng)機(jī)制、審計合規(guī)等，這些都是很重要的底線管理。

“我們的管控模式主要還是定位在戰(zhàn)略管控，而非運營管控和純投資管控。”李東輝說。

而未來，會長期持續(xù)推進(jìn)的就是ESG，目標(biāo)是“2025年單車碳排放要減少25%，2045年實現(xiàn)碳中和”。

封面圖片來源：視覺中國