每經(jīng)記者｜李文朋    每經(jīng)編輯｜孫磊

6月30日，寧德時(shí)代股價(jià)大漲，早盤一度漲超3%。截至當(dāng)日收盤，寧德時(shí)代股價(jià)報(bào)228.79元/股，漲幅為2.83%，市值為10058.28億元。

消息面上，特斯拉國產(chǎn)Model 3改款車型將繼續(xù)對(duì)電池包進(jìn)行升級(jí)，尤其是基礎(chǔ)款后輪驅(qū)動(dòng)版的電量將從60kWh升級(jí)為66kWh，采用寧德時(shí)代的M3P新型電池。此外，消息也稱寧德時(shí)代M3P電池的電池包不僅供改款Model 3使用，還將會(huì)是平臺(tái)方案，為此后的Model Y改款車型所采用。

關(guān)于該消息，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向?qū)幍聲r(shí)代及特斯拉方面進(jìn)行求證，截至發(fā)稿并未收到回復(fù)。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

早去年在8月，市場(chǎng)就傳出過寧德時(shí)代將向特斯拉供應(yīng)M3P電池的傳聞，傳言電池將搭載在國產(chǎn)新版的特斯拉Model 3和Model Y車型中，相關(guān)車型將于2023年上市。不過，彼時(shí)特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“此消息為謠言，與事實(shí)不符。”

據(jù)了解，“M3P”電池全稱為“M3P”多元磷酸鹽電池。2022年2月，在一次定增融資路演中，寧德時(shí)代董事長曾毓群首次提及該電池的研發(fā)與生產(chǎn)。M3P電池是寧德時(shí)代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池，綜合解決了磷酸系及三元鋰系電池的兩大長期痛點(diǎn)。

由于M3P電池的名稱中包含“M”錳元素、“P”磷元素，外界也一度猜測(cè)M3P電池就是磷酸錳鐵鋰電池。但寧德時(shí)代方面對(duì)此表示，M3P電池準(zhǔn)確來說不是磷酸錳鐵鋰電池，電池正極材料中還含有其他金屬元素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元鋰電池。

值得注意的是，特斯拉CEO馬斯克曾對(duì)“錳”元素在電池陰極材料中的潛力表示過肯定。“用三分之二的鎳和三分之一的錳做陰極是相對(duì)簡單的，這將允許我們?cè)谕瑯訑?shù)量的鎳的情況下多產(chǎn)生50%以上的電池容量。”馬斯克表示。

申港證券研報(bào)分析稱，寧德時(shí)代的M3P電池可能摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點(diǎn)位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電容量及循環(huán)穩(wěn)定性。一般而言，增強(qiáng)磷酸錳鐵鋰材料導(dǎo)電性比較通行的辦法，包括錳鐵比優(yōu)化、導(dǎo)電物質(zhì)包覆、體相離子摻雜、材料納米化等改性技術(shù)等。

去年7月，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在世界動(dòng)力電池大會(huì)上透露，M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，最快2023年推向市場(chǎng)運(yùn)用并在新款車型上使用。吳凱表示：“行業(yè)對(duì)M3P材料雖然有多年的研究，但該類材料仍有一些固有問題解決不了，最典型的是電導(dǎo)率不夠，寧德時(shí)代研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過長期攻關(guān)和大量計(jì)算，利用添加不同元素給材料改性的辦法，解決了電導(dǎo)率不夠的問題。”

吳凱介紹：“M3P電池針對(duì)續(xù)航里程700km左右的中檔車型，此前這一續(xù)航里程的車型，寧德時(shí)代采用的是中鎳、低鎳三元正極材料方案，相對(duì)來說成本更高。而結(jié)合‘麒麟電池’電池包結(jié)構(gòu)，M3P的新材料則可以滿足此類車型的需求。”

圖片來源：視覺中國

據(jù)autoevolution網(wǎng)站報(bào)道，M3P電池的能量密度將比現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池高15%左右，后者在210千瓦時(shí)/kg左右，這將使上海工廠生產(chǎn)的Model 3的續(xù)航里程提高10%。官方數(shù)據(jù)顯示，上海工廠特斯拉Model 3的工況續(xù)航里程目前是556公里到675公里。若使用新的M3P電池，特斯拉Model 3一次充電應(yīng)該可以行駛超過700公里，符合寧德時(shí)代的里程承諾。

目前，除了寧德時(shí)代之外，主流的材料企業(yè)和電池企業(yè)等也都已紛紛布局磷酸錳鐵鋰材料的開發(fā)。例如，中創(chuàng)新航發(fā)布One-Stop高錳鐵鋰電池，支持整車?yán)m(xù)航超過700km；2023年5月，國軒高科發(fā)布磷酸錳鐵鋰體系的L600啟晨電芯及電池包，續(xù)航可達(dá)1000公里，預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)；2023年6月，德方納米表示公司目前已建成11萬噸/年的磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能。此外，當(dāng)升科技、容百科技等公司也都在磷酸錳鐵鋰方面進(jìn)行布局。

中銀證券研報(bào)稱，預(yù)計(jì)2023年對(duì)于M3P材料的需求量約為20000噸，明年有望達(dá)到十萬噸級(jí)別。華泰證券認(rèn)為，上游中，擁有錳礦儲(chǔ)備以及高純硫酸錳制備產(chǎn)能的公司將最先從中受益；中游看好擁有改性技術(shù)、核心專利和規(guī)模量產(chǎn)能力的龍頭企業(yè)；下游來看，兩輪車市場(chǎng)上，磷酸錳鐵鋰已在最新產(chǎn)品上應(yīng)用。電車市場(chǎng)上，放量或?qū)⒓铀?，預(yù)計(jì)2023年國內(nèi)車企開始裝車。