未來的城市交通可能是這樣的：車輛之間能夠相互“溝通”，提前預知前方路況并做出及時反應(yīng)；車輛駕駛?cè)藛T可在行進中放松片刻；交通成本降低，安全事故減少，城市交通效率提高……

這一切可能，都源于汽車的日趨智能化。AI大模型的快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，為中國汽車行業(yè)高度智能化按下“加速鍵”。

日前在北京召開的2023世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹，2023年上半年，中國具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達到42.4%。

早期的自動駕駛更多是基于傳感器與深度學習算法的融合，存在對高精度地圖過于依賴、成本過高等問題。中國汽車工業(yè)協(xié)會總監(jiān)韓昭表示，今年以來，隨著生成式人工智能技術(shù)的發(fā)展，自動駕駛也開始向端到端大模型方式演進。

據(jù)了解，特斯拉發(fā)布的FSD V12版本已實現(xiàn)端到端的AI自動駕駛方案；商湯科技推出“日日新SenseNova大模型”體系，可提供智能化多模態(tài)的人車交互體驗；阿里巴巴宣布AliOS智能汽車操作系統(tǒng)已接入通義千問大模型測試；東風日產(chǎn)、紅旗、長城等多家車企宣布接入百度的“文心一言”……

中國汽車企業(yè)也在應(yīng)用AI大模型解決自動駕駛問題，通過大量數(shù)據(jù)的注入推動模型成長、優(yōu)化算法，提升汽車智能化水平。

2022年4月，北京成為全國首個開啟乘用車無人化運營試點的城市，百度、小馬智行獲批“無人化載人示范應(yīng)用通知書”。

百度集團資深副總裁李震宇表示，過去一年，百度的“蘿卜快跑”無人車隊在運營面積、單量和車輛數(shù)上都有了大幅增長。截至今年6月30日，“蘿卜快跑”累計為公眾提供服務(wù)超過330萬次。

算法、算力、數(shù)據(jù)等是AI大模型與汽車行業(yè)融合的基礎(chǔ)。多家中國汽車企業(yè)正在軟件、算法等方面重點布局，未來更多研發(fā)投入將向智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域傾斜，聚力攻關(guān)核心技術(shù)。

業(yè)內(nèi)普遍認為，AI大模型技術(shù)初步落地，加速智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)晉級，將會對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展起到加速推動作用。近兩年來，不少中國汽車企業(yè)在AI大模型領(lǐng)域進行大量投入，通過AI大模型實現(xiàn)了文本生成能力、多模態(tài)感知能力、智能駕駛數(shù)據(jù)生成能力等，實現(xiàn)了百億乃至千億級別參數(shù)覆蓋。

“中國在全球經(jīng)濟中發(fā)揮著重要作用，我們希望通過對話合作與中國汽車行業(yè)共塑未來。”歐洲汽車工業(yè)協(xié)會秘書長狄薇斯表示，中國對外開放的持續(xù)推進，使自動駕駛汽車的數(shù)字化安全、技術(shù)創(chuàng)新等方面的很多機會得以激發(fā)。

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