每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜裴健如

2023年，在中國汽車產業(yè)發(fā)展史上注定難忘。

從今年年初，國內汽車市場就迎來前所未有的“價格戰(zhàn)”，各大品牌都被卷入其中。市場競爭上升到新的高度，“生存”與“市占率之爭”成為企業(yè)的第一要務。

“內卷”之下，汽車行業(yè)也在孕育著新的機會。比如，汽車出口不斷刷新紀錄，越來越多中國制造的汽車走出國門。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，國內汽車出口約338.8萬輛，同比增長60%。而在智能電動轉型的積累下，國內主機廠在汽車產業(yè)舞臺上的話語權似乎也有所提升。比如，大眾汽車與小鵬汽車宣布戰(zhàn)略合作,兩方將合作造車；奧迪也與上汽集團達成協(xié)議，未來將共同開發(fā)新的車型。經歷過荒蠻的生長期，中國汽車工業(yè)似乎正與全球汽車產業(yè)同頻共振，與時代共同奔涌向前，風華正茂。

圖片來源：視覺中國

但在變革的浪花下，各大汽車品牌也都迎來了新的課題。比如，從“篳路藍縷”到“星辰大海”的華麗蛻變，中國汽車品牌做對了什么？當轉型進入“深水區(qū)”，中國汽車品牌汽車又面臨著怎樣的挑戰(zhàn)與機遇？

再比如，從最初的“加工車間”逐漸向“全球研發(fā)中心”、“全球標桿工廠”的角色切換，越來越多的“中國方案”和“中國智慧”被合資車企采納并推廣至全球各個工廠。身處“后合資”時代，合資品牌該如何突圍？

又或者，盡管新造車勢力等新生力量逐漸在汽車賽道站穩(wěn)，但在“群雄逐鹿”的常態(tài)下，它們又該如何保持企業(yè)長期的競爭力？

汽車變革的新浪潮不缺驅動力，但需要關注、追蹤與觀察，為的是發(fā)現(xiàn)、記錄與啟發(fā)，上述課題更需要行業(yè)共同去思考與梳理。

作為行業(yè)的觀察者、參與者和推動者，由每日經濟新聞主辦的“中國獵車榜”見證了汽車產業(yè)發(fā)展的崢嶸歲月，制造立國、“質造”興邦、“智造”領先，更不斷為行業(yè)發(fā)展建言獻策。2023年11月16日，每日經濟新聞將繼續(xù)舉辦以“風華正茂，美好新生長”為主題的第十五屆中國獵車榜。

十余年來，中國獵車榜始終堅持“公開、公平、公正”的原則募集獎項申請，組織行業(yè)專家和知名媒體人進行集中評審，并獲得了行業(yè)同仁的認可和大力支持，如今，中國獵車榜已成為行業(yè)最具權威和影響力的獎項評選之一。與往年一樣，本屆中國獵車榜獎項評選活動也會依據(jù)各家車企在銷售、營銷、公關、公益等領域的表現(xiàn)，各個明星車型的市場口碑、銷售情況，企業(yè)管理和運營者在管理運營、營銷推廣、技術革新等領域取得的成績，頒發(fā)多項重量級大獎。

屆時，第十五屆中國獵車榜還會發(fā)布行業(yè)熱點報告，共話汽車行業(yè)未來發(fā)展動向，并與業(yè)內專家共同探討電動智能趨勢對中國汽車產業(yè)帶來的機遇與挑戰(zhàn)。

圖片來源：視覺中國

11月16日，第十五屆中國獵車榜，將與您準時相約廣州，不見不散。